多品牌战略是双刃剑，跨国汽车巨头利用这一战略帮助其实现了抢占市场，扩大规模的目的。而国内车企也纷纷效仿，创立多个品牌。然而多品牌战略也有其弊端，在遭遇市场寒冬时，这种弊端更是暴露无遗，而企业若是经营不善，哪怕是销量一度达到全球第一，也同样会遭遇破产的风险。
福特汽车公司
福特原本是“多品牌战略”的实践者鼎盛时期其旗下曾拥有福特、马自达、林肯、水星、沃尔沃、捷豹、阿斯顿-马丁和路虎等多个汽车品牌。资料显示,英国奢侈品牌阿斯顿-马丁与捷豹、陆虎、沃尔沃等欧洲豪华车品牌,都曾栖身于福特旗下的高档车集团(PAG),而福特也一度期待PAG的这些高档品牌能为其带来近三分之一的经营利润,但事与愿违, PAG在过去数年中多数情况下份处于亏损状态。
在忙于拯救PAG集团的过程，福特集团对自身福特品牌的经营显得力不从心，自2001年起福特就一直处于不断的亏损中。
随后福特开始进行品牌缩减：2007年,阿斯顿-马丁公司以 4.79亿英镑出售给一家财团;2008年,曾经花了52亿美元买下的捷豹和路虎仅以23亿元美元的价格卖给了印度塔塔; 2010年,福特与吉利正式签约, 当年60亿美元迎娶回来的沃尔沃仅以不到18亿美元的身价“下嫁”给了来自中国的草根车企。
而这一系列“赔本的买卖”正是福特重新回归“One Ford”品牌的全球改革方案的重要组成部分。瘦身后的福特,“肢体”渐渐强健了起来。从2010年开始公司利润呈现稳步增长的趋势。
通用汽车公司
通用汽车的多品牌战略源自上个世纪初通用汽车创始人之一的威廉?C?杜兰特，在任之时，他重组别克以及收购凯迪拉克、奥兹莫比尔等多个品牌。随后上任的斯隆将杜兰特的理念进一步发扬光大，提出了市场细分理论。
斯隆的市场细分战略奠定了通用汽车多品牌战略的理论基石。在通用汽车的鼎盛时期，其旗下拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰、土星、庞蒂亚克、奥兹莫比尔、欧宝、SAAB等多个品牌，参股五十铃、菲亚特等多家汽车公司，组成了一个庞大的汽车帝国。
然而成也萧何，败也萧何，随着时间的积累，多品牌战略日渐显露出诸多的弊端。通用的销量每况愈下，多年亏损，单车利润大幅下降，2009年6月1日通用宣布申请破产保护。随后通用开始进行品牌清理:萨博被拆分卖给了中国北汽和荷兰世爵;出售未果的悍马被关停, 此 外还有土星和庞蒂亚克;对于中途停售的欧宝,通用还要在未来五年内为欧宝/沃克斯豪尔的重建投入110亿欧元。清理之后,通用在北美只剩下四大核心品 牌:别克、雪佛兰、凯迪拉克和GMC。
瘦身后的通用也打赢了翻身仗。2010年通用汽车第一“财季”实现扭亏为盈,成为通用近3年来首次实现季度盈利。
奇瑞汽车股份有限公司
2012年5月，奇瑞对外宣布要将自2009年以来实行的多品牌战略进行调整，奇瑞将回归一个品牌，乘用车方面瑞麒、威麟两个品牌将逐步停用，将只保留奇瑞一个品牌，而开瑞品牌将会保留，继续发展微面、皮卡等商用车。
在奇瑞的品牌战略规划中，一度将企业朝上发展就是打造中高端品牌，以此提高产品的附加值作为核心的战略政策,并于2009年推出了多品牌体系，由原来的奇瑞单一品牌扩张为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，其中后两者为奇瑞的高端品牌。
但是，奇瑞的转型并不成功。由于瑞麒和威麟两大品牌的新产品在投放市场后销售乏力，负责销售瑞麒和威麟品牌产品的麒麟公司被迫解散，瑞麒和威麟品牌重新划归奇瑞销售总公司名下。经历波折后，奇瑞开始重新思考进军中高端市场的路径，并于2010年下半年开始进入战略转型。
浙江吉利控股集团有限公司
据悉，吉利汽车董事长李书福正在重新考虑品牌布局。未来五年至十年内，吉利汽车将 仿效丰田汽车模式，做大吉利汽车这一个母品牌，并将三大子品牌酌情缩减，集中精力实现“品质吉利”的战略转型目标，通过集中资源来提高销量。
2007年，吉利汽车率先实施战略转型，在吉利母品牌下成立了三大子品牌帝豪、全球鹰和英伦汽车，并分别成立了三个品牌的事业部，各自负责三大 品牌产品在全国的渠道经营。
在品牌瘦身前，吉利汽车已经进行了一系列前期铺垫。2010年5 月，吉利汽车取消帝豪、全球鹰和英伦汽车三个子品牌营销事业部，整合成南区、中区与北区三个大区，每个大区营销事业部分别管理所属区域的销售及管理三大吉 利品牌的销售渠道，执行营销总部的战略。此外，原来归属于三大品牌事业部的品牌、规划等职能提升至营销总部层面，由全球鹰、英伦、帝豪三大市场部负责，即 横向管理。业内人士指出，未来缩减品牌、大区管理模式更有用武之地。
长城汽车股份有限公司
2012年12月末，有媒体报道称，长城汽车(601633,股吧)旗下SUV品牌哈弗独立已有时间表“2013年上海国际车展期间宣布品牌独立，首款高端车型是2012年广州车展上亮相的哈弗H8，这款车将于2013年底前上市。”
其实早在去年，长城汽车就提出要为SUV、皮卡和轿车三大品牌：哈弗、风骏和腾翼推出各自的logo标识。
对于定位的问题，长城汽车的多品牌战略刚推出的时候就有消息人士透露，长城汽车将哈弗品牌定位为中国SUV领导者，风骏品牌定位为中国皮卡领导者，而腾翼品牌定位为中国家轿之王。
此外各个品牌也将建立自己独立的销售网络渠道，不过具体实施举措长城仍十分谨慎，其中最关键的就是如何平衡经销商之间的利益。
中国第一汽车集团公司
在继去年为旗下自主品牌统一“鹰标”LOGO后，一汽轿车(000800,股吧)现又将B30命名为“欧莱”，欲通过新子品牌的发布对市场格局进行梳理，也对旗下自主品牌进行再定位。
一汽 “欧朗” 2012年4月上市，至此一汽多品牌战略构架的基本完成在一汽轿车旗下，红旗品牌主打高端车乘用车市场、奔腾品牌主打中端乘用车市场、欧朗品牌主打以年轻化人群为核心的低端市场；一汽夏利(000927,股吧)主打5万元以下的传统低端乘用车市场、一汽森雅主打微型车市场、一汽解放主打商用车市场（与一汽轿车一样，一汽夏利、一汽森雅和一汽解放都是一汽集团的自主品牌发展平台）。
不过一汽旗下各个自主品牌的销量并不乐观，2012年，在我国主要的25家乘用车企业中，一汽轿车的自主品牌年度销量完成率最低，不足50%，而一汽自主品牌持续不给力直接导致了一汽轿车全年的业绩下滑。
