日前，有媒体报道称，“国五”排放标准在2月18日二次征求意见后，将于今年尽快出台正式文件。环保部科技标准司有关负责人对记者表示，由于近1个月北京经历4次严重的雾霾天气，“京五”排放标准已提前至2月1日实施，“国五”排放标准也将“急事急办”。
据“国五”征求意见稿介绍，以2L排量的轻型汽车为例，“国四”轻型车升级到“国五”排放标准，汽油车单车增加成本约2000元，柴油车增加成本约5000元-7000元，汽车行业每年成本将增加300亿元-400亿元。
全国推“国五”油品成关键
全国实施“国五”标准只是早晚的问题，从近期环保部科技标准司负责人在接受媒体采访时的表述来看并不明朗：“相关部委也在积极协调满足上述标准的优质燃油的供应时间。我们将根据最终协调结果确定轻型车第五阶段排放标准的实施时间。”
实际上，且不论车企的技术和设备如何，就以影响国五排放标准实施的最关键因素———油品来看，国内油企能否实现批量生产低硫燃油尚未可知，这将从源头上令“国五”的实施严重受阻。同时，“国五”的实行还需国家有关部门、地方政府、汽车厂商、消费者各方统一意见后，才具备强制实施的基础。即使实施，我国在国五新标方面的监管体制尚不成型，短时间内难有实质性的解决方案出台。
自主品牌实现技术升级的契机
据计算，随着“国五”的实施，达到法规要求需要每辆车增加约2000元的技术升级成本，这对于自主品牌来说将是极大的考验。如果对于以前靠所谓的性价比优势厮混与低端市场的自主品牌而言，确实影响很大，但是，对于做强做大的自主品牌来说，这将是实现技术升级的契机。
