1月24日报道 不久前，中国汽车工业协会在数据发布会上，将自主品牌统一改称为“中国品牌”，称呼的变化背后是对中国汽车在国际舞台上表现的期待。对于占据着中国汽车业最多资源和品牌优势的国企表现最值得关注，它们也组成了代表中国品牌主要力量的“国家队”。
纵观中国汽车发展的历程，在建国之后，一汽的红旗、东风的井冈山、上汽的凤凰在那个特殊的时期一度成为国人的骄傲。但是特殊时代的产物最终没有经住市场的考验，随后在发展中逐步磨掉了其原有的光芒并最终走向了衰亡。
市场经济阶段之后，民营草根力量是自主的代表，由于这些车企的起点和定位，使得自主品牌在一段较长的时期内都是低质低价的代名词。而通过合资积聚了巨大财富和一定的经验之后，国企也意识到，在未来的竞争中，自主核心竞争力才是关键，因此也纷纷开始布局自主品牌。
无论起步早晚，现在各大集团基本上都推出了各自的自主品牌板块，从其发展战略规划来看，自主也都被放在至关重要的地位上，2012年更是成为这几大国企自主品牌集体发力的一年。在自主品牌整体低迷的状态下，国企自主品牌普遍保持了较快的增长。
只是作为中国汽车业的“国家队”，其当前的状态与中国市场的地位并不相称，更重要的是，在未来可预见的时期内，其发展仍然落后于民营车企力量，另外，来自合资自主的压迫，更让自主多借鉴跨国公司淘汰车型的“国家队”面临一个尴尬的境地。
根据大概的数据统计，上汽、东风、一汽等六大国企集团自主品牌轿车仅占全部自主品牌轿车的27.6%，这意味着，在自主轿车领域占优势地位的仍然是大国企集团之外的车企。更何况，除了数量上的优势，在品牌方面，其他自主车企也都开始了新的探索。
譬如吉利、长城都是优秀民营车企的代表，在品牌突破方面，吉利通过收购沃尔沃、推出帝豪等一系列动作，已经完成了产品以及品牌的更新换代，正在迎来一个新的发展阶段。长城则通过哈弗SUV连年成为自主品牌的“黑马”，凭借“纯自主”的产品在2012年跻身汽车集团排名前十。即便是受创严重的比亚迪在2012年也通过速锐等新车型挽回颓势，并且其发布的新技术也受到业内外的瞩目。相比这些车企，大国企的自主品牌面临着成本更高、体制臃肿的问题。
同时，更让自主“国家队”面临挑战的是合资自主的风起云涌，尽管这一概念已经热炒多年，但是在2012年合资自主在市场上获得了更多的认可。东风日产的启辰、广汽本田的理念、上汽通用五菱的宝骏等等，都在2012年取得了上佳的市场表现。联系到很多大国企的自主品牌脱胎于合资车企的老旧车型，“国家队”如何进一步打造自主研发能力，成为今后市场竞争获得成功的关键。
因此，在庆祝2012年高增长的同时，自主“国家队”更需要反思。
