2012年全年，B级轿车市场累计销量为186.2万辆，实现累计同比增长5.2%，低于狭义乘用车市场7.6%的累计增幅，但高于行业整体4.3%的累计增幅，占狭义乘用车市场份额为14.0%。
宏观经济波动只是延缓了汽车市场的消费升级，并没改变B级轿车销量正增长态势。
2012年B级轿车的绝对销量较2011年净增长9.3万辆，虽然净增量不多，但这种逐年递增的趋势应该还将持续。众所周知，2012年的中国经济“放缓”一词贯穿全年，一季度中国的经济增速放缓到8.1%，二季度为7.6%，三季度7.4%虽然2012年中国GDP增速整体可以达到7.7%，超过7.5%的预期目标，但与多年中国经济均超过8%的增速相比，仍然可谓是较为低迷的一年。在这种宏观经济相对低迷的背景下，中国汽车市场的消费升级速度出现减缓，作为中高档轿车的B级轿车面临相对冲击。
2012年B级轿车销量表现（万辆）
从2012年B级轿车逐月的销量增速表现来看，上半年在宏观经济形势整体还没有明显恶化的情况下，B级轿车借汽车市场的消费升级保持了不错的销量增速，但进入下半年，特别是第三季度，随着宏观经济的进一步的触底低迷，B级轿车的销售也受到负面影响，月销量增速甚至出现了负增长；便进入第四季度，随着宏观经济的触底回升，加之年终及即将到来的春节，B级轿车的销售表现又有起色。
2012年B级轿车销售增速表现
宏观经济形势决定着汽车市场消费升级的快与慢，而市场消费升级的快与慢又决定着B级轿车市场份额的变化。
通过比较2011年和2012年两年间B级轿车市场份额的逐月变化情况，我们可以看到，2012年一季度，在宏观经济形势还没有出现明显恶化的情况下，中国汽车市场的消费升级速率与2011年保持着一直，而B级轿车的市场份额也呈现逐步提升态势；但2012年第二季度以后，随着中国经济形势的恶化，中国汽车市场的消费升级的速度明显放慢了脚步，在这种情况下，B级轿车的市场份额较2011年同期出现了回落。
2012年B级轿车市场份额表现
自主品牌B级轿车市场份额的逐年回落，突显自主品牌与合资品牌的明显差距。
2009年以来，自主品牌在B级轿车市场的份额，从2009年时的12.1%下跌到2012年的5.9%，四年间回落了6.2个百分点。从2009年原本就不高的市场份额跌落至2012年的更低的份额，只能说明自主品牌与合资品牌在B级轿车领域的差距是更回明显了。在B级轿车领域自主品牌之所以没有竞争力，原因有三：其一，在品牌力方面与合资品牌存在差距；其二，在产品力方面与合资品牌存在差距；其三，合资品牌B级轿车市场售价的不断下调压缩自主品牌的竞争空间。
2012年B级轿车合资与自主品牌份额表现
与品牌力方面的差距相比，产品力方面的差距才是自主品牌较合资品牌更为明显的地方。
从2012年B级轿车销量前十车型的表现来看，合资品牌占据了整个销量排行榜，自主品牌无一上榜。而这种在销量上自主品牌所处的巨大劣势，其实就真实的反映出了除品牌力外自主B级轿车产品力的相对低下。从目前的自主B级轿车来看，在合资品牌即将上市场新一代B级轿车的时候，自主品牌补许可使用的基于该车型的上一代车型平台技术的自主B级轿车也才能接近上市；在合资品牌B级轿车都在比凭新的诸如动力总成等新的汽车科技的时候，自主B级轿车还在基于老技术平台，通过不断丰富配置来参与市场竞争。
2012年B级轿车销量前十车型（万辆）
宏观经济的企稳回升将加速汽车市场消费升级的态势，而汽车市场的消费升级将确保B级轿车2013年会有不错表现。
从目前宏观经济形势来看，多家机构也表示，有企稳逐步复苏的迹象。专业机构预测，受益于基建投资加速、去年同期基数较低及工业企业主动去库存阶段结束,近期我国宏观经济形势出现全面好转态势，而考虑到当前我国经济增速尚未明显高于潜在经济增速、未来基建类投资回升的空间仍较明显以及工业企业主动去库存结束效应的显现,未来几个月内经济仍将持续回升。也就是说2013年的宏观经济将要好于2012年。由此，2012年被宏观经济抑制消费的那部分将在2013年释放，同时加之2013年本身相对更好的宏观经济形势，相信2013年汽车市场消费升级会保持较快步骤，从而确保B级轿车2013年会有不错表现。
