日前，工信部网站上公布了一则《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，内中包含了四百余款不同配置的车型。引人注目的是，这四百余款车里，全部都是我国自主品牌。
形成对比的是，在2009年公布的一则《2009-2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单》中，像大众、丰田、别克这样的合资品牌比比皆是，奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌也不罕见。
公车只限自主品牌，对自主品牌来说，是个极大的利好消息。
曾几何时，政府采购“只买最贵，不买最好”，更遑论向本国产品倾斜了。有不少地方政府乃至中央机关，采购时甚至有明文规定只要“进口原装品牌”，完全忽视了已经占有巨大市场份额，乃至出口欧美发达国家、质量早有保证的国产货。
就公车采购领域而言，虽然自主品牌汽车一直努力想开拓公务车市场，但都或明或暗地遭遇合资或外国品牌“狙击”。有的公司负责人无奈地叹息：自主品牌“经常遭受政府部门的歧视性待遇”。甚至有公司在省级采购中心中标，而具体买车的部门却把钱投向外国品牌的案例。
人们一向认为，政府采购应该是给国有自主品牌的“大红包”。政府采购体现出对民族品牌的支持，是对社会的强大示范作用，有助于培养出民族自尊心、自信 心。对民族企业来说，政府采购间接地给民族品牌做了效果良好的广告，能够极大地激励和推动民族品牌发展。在发达国家，政府采购向民族品牌倾斜更是常规。反 之，试想政府部门公干、领导首长们坐的都是外国车，民间老百姓又如何能够产生对国有品牌的信任感？又谈何拉动民族品牌发展？
因此， 《公务用车选用车型目录》全部采用自主品牌车型，毋宁说是政府采购应有的题中之义。它的意义还不止于此。公车采用自主品牌，也应该看作公车改革的利好消 息。从1994年开始，公车改革至今，已经进行了差不多二十年了。在这十几二十年里，有关公车的规章制度出台不少，从排气量到使用范围，都有了相当严格的 规定。只不过，一直都在“越改越烈”的怪圈里循环。诸如贫困县用上百万的豪华公车，领导带着自己坐的公车调职等怪现象，不时见诸报端。公车成了满足某些政 府官员虚荣心的工具。他们偏好外国豪华品牌、大排量的车子，在采购时向之倾斜。这事实上构成了公车腐败的一部分，也是老百姓对公车不满的重要原因。
公车改革，根本上是要让公车真正为公众服务而用。所以，它不应该成为某些权力者私用、炫耀的工具，而应当以实用为唯一目的。公车采用自主品牌，从小的方 面来说，对民族品牌有利；从大的方面而言，则有助于破除公车为私人所利用的局面。当然，公车改革仍然需要更多严格的监督，更强有力的执行力度。至少，我们 希望这一份《目录》能够不再重蹈“上有政策下有对策”，最后归于一纸空文的覆辙。
