1月14日，商务部网站发布《机动车强制报废标准规定》，规定自今年5月1日起，机动车强制报废标准开始执行新规，达到报废标准的机动车将实施强制报废。新规明确规定小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制，并将其引导报废的最大行驶里程从50万公里延长至60万公里。
值得一提的是，新规取消了对私家车的限制使用年限，并将报废行驶里程参考最大值提升到为60万公里，会不会对本就处于“微增长”时代下的中国汽车市场产生影响？记者通过走访调查发现，经销商们对此均表示不担心。一家品牌4S店的总经理告诉记者，与以往相比，如今车市的消费观念已经有了很大转变，一部车开十多年的情况将越来越少，加之市场上不断涌现新产品，都会导致消费者换车频率的加快，因此新规对新车市场的影响可以说是微乎其微。
相反，新规的实施还能带来多方裨益。其一，能够刺激国内二手车以及汽车后市场的繁荣。根据新规，有换车打算的车主除了选择报废旧车之外，也可以把车卖到乡镇市场，同时也提高车辆利用率，避免了资源浪费。而对于不愿意报废和出售车辆的车主而言，私家车使用时间延长，车主需要更加注意车况检查，因此必然将投入更多的维修保养费用，汽车维修、汽车美容保养等行业将迎来春天。
其二，可藉此检验车企产品的质量好坏，同时推动汽车文化建设。事实上，中国汽车市场虽然增长迅猛，但是一些自主品牌的产品质量依然不时为人诟病，汽车文化的形成也明显滞后。目前，多数汽车工业发达的国家并未规定车辆强制报废的使用年限或行驶里程，而是从经济角度引导用户报废。取消强制报废规定以后，私家车使用周期变长，车主的使用权益得到了保护，未来或许将出现更多像“百万公里捷达(车型配置图片报价)”这样经受得住时间、质量考验的经典车型。
