东风雷诺合资项目已于日前正式浮出水面，根据湖北省环保厅网站19日公布资料显示，东风雷诺合资工厂将在武汉市汉阳区黄金口处投产，项目总投资额为72亿元的工厂将年产15万辆整车和发动机，建成后将投产SUV、MPV整车以及配套发动机。
目前，湖北省武汉环境保护厅正在对东风雷诺合资工厂进行环境影响评价预估的工作，并表示简本内容将在近期在湖北省环境保护厅和武汉市环境保护局网站上进行发布。
东风雷诺项目现已申报发改委，“目前尚未拿到发改委批文”而关于合资项目的具体信息，东风集团也不愿意多谈：“还未到公布详细信息的时候。”
尽管没有得到官方的正式确认，关于东风雷诺的部门信息现已有些眉目。从新工厂将产SUV车型信息来看，东风雷诺率先生产的车型将有望是科雷傲。通过一些数据也可进一步贴合该信息点。2011年，科雷傲总销量占据雷诺旗下车型在华总销量的94%之多，说科雷傲在华撑起了雷诺的半壁江山一点不为过。
另据媒体日前报道，现任东风裕隆汽车有限公司副总刘忠厚有望出任雷诺在华合资公司总经理一职，作为曾经的东风公司车身厂总工程师，刘忠厚拥有丰富的造车经验。
东风雷诺的合资传闻始自2004年，至今已有8年之久。在驳回东风雷诺此前合资需求时，国家发改委的表态：“雷诺需先妥善解决三江雷诺重组问题”。在2012广州车展上，雷诺中国执行总裁陈国璋向媒体表示，雷诺国产与东风合作的生产资质会借壳三江雷诺。
如今东风雷诺项目落户武汉,这意味东风雷诺的下一步将会重组三江雷诺。三江雷诺内部人士曾向媒体表示，东风有意收购三江雷诺，而在未来原三江雷诺汽车公司将成为东风合资公司的发动机、变速箱配套工厂。
此举对与东风雷诺来说无疑可谓是一石二鸟，既解决生产资质从而满足两家的夙愿，也将三江雷诺汽车公司“招致麾下”用于发动机、变速箱配套工厂之用。同时，这对于破产的三江雷诺来说也不失为一个很好的“归宿”。
雷诺合资路
谈及雷诺的10年中国合资史无疑是曲折和无奈的，1994年，匆匆进入中国的雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感上马了其在中国内地的第一个项目——三江雷诺汽车公司，三江集团持股55%，雷诺持股45%，合作期限30年。
按照最初的设计，双方以CKD(全散装件:在当地生产零部件依托较低关税和较低工资组装成整车)方式进行投产。到1997年，三江雷诺的产销量达到千辆。1998年底，涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，工厂具备年产15万辆的能力。
然而事实往往和预想有所差别，三江雷诺在1994年至2001年的8年时间内只销售出去4000多辆“塔菲克”客车。由此，三江雷诺的亏损也不断加剧。在2000年8月三江航天集团黯然退出后4年，三江雷诺宣布停产。
关于停产原因，业内众说纷纭，“内部矛盾”和“经营不善”成为了大家普遍认同的两个诱因，据知情人士透露，中法双方在决策意见上经常不合，对于法方一直坚持使用进口发动机而不将发动机进行国产的决策十分反对。在市场方面，搭载进口发动机的塔菲克车型比采用国产发动机的竞品高出5万多元，产品丧失了竞争力。
自从经济危机爆发以后，欧洲汽车市场的低迷迫使雷诺急需在华投产，日产-雷诺CEO戈恩今天多次表示要在2015年之前实现雷诺国产计划。在经过多年的经营之后,雷诺中国2011年全年销量达到24275辆,实现年同比65%的增长。尽管增速迅猛，但整体不到3万辆的年销量实在太低，随着国产的实现，这家法系车企将会迎来发展的春天。
