年末岁初，在诸多节日的刺激之下，人们的消费意愿也达到了一个高点。这不仅仅从各大商场、娱乐场所人头攒动能够看出来，来自央行的调查数据也证明了这一点。2012年第四季度，由中国人民银行在全国50个城市进行的2万户城镇储户问卷调查显示：在当前物价、利率及收入水平下，19.4%的居民倾向于“更多消费”，其中，居民未来3个月购车意愿为15.4%，是1999年有调查以来的最高值。
从宏观经济而言，早有专家表示，现在中国经济已经进入了触底反弹的阶段，悄然上涨的房价也似乎佐证着这一说法。这对于沉寂两年的汽车市场而言，无疑是被注入了活力。但是，正如不久前召开的中央经济工作会议一样，“调结构”仍然是主基调，汽车产业也是如此。
可以预见的是，在节能减排的主流之下，小排量经济型车以及新能源车仍将是政府鼓励的方向，这也符合城镇化发展的需求方向；其次，随着大城市进入更新换代的消费阶段，中高档车尤其是高档车的发展也仍将是一个新的增长点。
不同的需求就需要有不同的响应，近两年汽车企业纷纷兴起的区域制调整，也暗合了这一趋势。
消费拉动
无论是受到国际环境的客观影响，还是我国政府的主动调整，鼓励消费一直是近年来经济发展的一个主要方向。不久前推出的“居民收入倍增计划”更是将从根本上保障消费的原动力，汽车消费便是这其中不可或缺的一环。
众所周知，在2008年金融危机之后，国家推出了多个行业的调整振兴规划。但是汽车产业最快响应，并且最终带动了整个经济的增长和回暖。从2009年爆发的这一轮增长，让众多车企措手不及。
现在尽管已经不可能再重现当时的火热景象，但是汽车消费的增长势头也远未结束。在11月底的广州车展上，大部分的车企老总对于2013年以及未来的汽车市场仍然抱有乐观的态度。
雷诺中国执行副总裁陈国章就表示：“中国现有的汽车千人保有量维持在非常低的水平，还没有到1/10。因此，我认为明年年初到年中，会有一个很大的反弹。因为中国市场非常大，刚性需求也比较大。所以整体来说，明年的车市应该会好转，平稳的15%的增长相对来说是合理的。”
从实际市场表现来看，汽车消费也正在进入年底的“小高潮”，在11月份实现较高增长之后，12月份仍将延续这一增长势头。不少看车的消费者表示：“已经观望了一段时间，现在车价也比较合理，所以准备出手。”
结构重整
在汽车消费增长的大趋势之下，结构重整也成为一种必然。
从政府层面来看，鼓励节能减排是主要的方向。
今年国家推出了节能减排补贴，其主要意图就是调整汽车市场增长结构，小排量和节能汽车便是受惠对象。
另外，今年多个地方政府也推出了新能源车“不摇号、不限行”的鼓励政策，尽管困难重重，但政府鼓励新能源车的态度已经越来越明朗。
即便是在实际市场，需求的转变也在导致结构的重整。一方面，三四线以及农村市场的发展，为经济型车拓展了更广阔的市场空间；另一方面，一二线城市开始进入更新换代阶段，SUV、高档车需求还在持续升温。
不久前政府推出的“收入倍增计划”中，城镇化成为重要的拉动力，政府也明确表态“力争农村增长速度高于城市”，这无不表明，未来10年，三四线城市和农村市场将是汽车消费的拉动极。
这一变化带来的便是适合这些市场的入门级车型必将受到欢迎。
与此同时，大城市由于交通拥堵带来的“限牌”政策仍然有可能继续扩大，继2012年广州限牌之后，西安等城市也跃跃欲试。这些因素与更新换代的需求叠加，使得高档车在这些市场热销。
市场结构的调整与重构已经是未来增长的主要基调，对于车企而言，惟有顺应这一趋势，才能跟得上发展的节奏，而无论好坏，全面增长的时代毫无疑问已经成为了过去式。
