新能源汽车再度迎来政策补贴。与以往不同，本次补贴政策将更多地目光集中在了汽车的能源替代功能上。按照节油的效果实施阶梯式的补贴政策。事实上，这无异于是政府在用行政手段调控中国的能源偏好和能源消费结构。
而这么做的意义又是什么呢？事实上，对于新能源消费侧重的背后，其一显示的是中国现存的能源消费结构和能源自给率的高度矛盾，其二是中国经济对于汽车消费的高依赖和汽车消费会进一步加剧能源结构恶化的矛盾。
我们不放分开来说，首先，中国在石油能源的安全问题上所面临的局面并不容乐观。以目前中国的石油消费量来看，已经稳居世界第二，需求量成为仅次于美国的石油消费大国。甚至需求量超过了位列三四名的日本、德国的需求总和。然而与美国高达80%的能源自给率不同，中国的石油对外依存度相当高。
从近年来的数据来看，我国国内的原油产量仅为1.1亿多吨，海外产量也不过1亿吨出头，而在国内的需求总量则高达仅5亿吨。近年来，我国的石油对外依存度已经高达57%，甚至夸张的说，如果我们海外所生产的原油没有流入国内而是反向卖给了国外市场，那么整个中国的原油对外依存度将高达80%左右！而中国的石油储备也仅仅达到41天的水平，甚至还不够国际石油储备安全145天标准的零头。这在任何一个现代化国家来说都是不可想象的——所谓的国家能源安全几乎形同虚设。
而就是在这种中国所面临的却是另外一个难题。一方面中国的经济对于汽车消费的依赖程度是相当高的；而另一方面，传统汽车消费的高速运转又会反向进一步加剧石油供需的矛盾。从数据上看，当下汽车消费本身对于gdp的贡献比例已经达到2%，而如果加上上下游产业的拉动，这一数据则能进一步扩张到10%左右。汽车消费对于经济发展的贡献是不容置疑的。
而近年来，随着我国人均GDP突破3000美元，消费水平和结构也在面临着同步升级的局面。2009年，我国汽车保有量突破7000万辆，产销量双双突破1300万辆，当年汽车造成的石油消耗量便已经高达1.2亿吨——这几乎是中国石油消耗量的四分之一强。而随着未来几年，中央对于富民政策的重视。随着工资翻番，汽车消费的再度升级是不可避免的，
目前，我国每千人汽车拥有量仅为38 辆，与139辆的世界平均水平存在很大差距，汽车消费市场还有相当大的发展空间。如果按照相关机构的预计——到2020年，我国汽车保有量将达到1.5亿辆——那么假使这些汽车全部使用化石能源，那么每年高达2.5亿吨的石油消耗量，将占到我国石油总消耗量的一半还强。这对于原本就贫油的中国来说，无疑是雪上加霜。因此，大力发展新能源汽车是缓解我国石油短缺、降低石油对外依存度的重要措施。
而除了能源安全的问题之外，新能源汽车更是在节能环保等多个领域具有绝对优势——新能源汽车的燃烧效率可以达到90%以上，完胜能源转化率只有17%的传统汽车。而在使用成本上，电价仅为油价的20%，也就是说未来标准新能源汽车(而非当下的混合动力车)的“油价”也将只有当下的1/5左右。这个前景对于苦于养车的上班族来说，应该是非常诱人的。
从这几个方面来看，中国发展新能源汽车应该是势在必行的。无论是国家能源发展的趋势，还是个人消费的偏好上看，新能源汽车都足以当得起优胜劣汰的市场竞争。当下中国所面临的困境主要在于传统汽车服务环节的便利，而新能源汽车则缺少高覆盖的服务体系。而把控中国原油命脉的几家垄断行业为了自身利益，也肯定会加大阻挠新能源事业的发展，这是可以预见的。而这其中就是国家力量进行斡旋的空间了。
但无论如何新能源汽车的发展应该是一种必然的趋势，随着政策关注度的不断提升，行业在相关技术和服务环节的逐渐成熟之后，很可能将迎来一轮市场需求的井喷期，而这对于相关的产业和上市公司来说，也将是一轮可以遇见的强大利好。
(本文作者介绍：知名财经博主，职业投资人，厚德安泰资产管理中心总监)
