“金九”之后，经销商和厂家所期望的销售高峰并未到来，“银十”的汽车销量又出现了持续回落。
对于众多车商而言，今年车市“金九银十”的美好愿望似乎很难实现了。
日前，中国汽车工业协会公布数据显示，9月份，汽车产销整体表现不理想，累计增速在连续8个月提高后首次出现回落，并再次低于上年同期水平，而整个前三季度的汽车累计销量只有1409万辆，增速仅为3.4%，全年想要突破2000万辆的“压力山大”。
“金九”市场行情的急转直下，让刚刚过去的“十一”黄金周车市也显得与往年有些不尽相同，今年“银十”车市旺季似乎也旺不起来。“从销量上来看，中秋国庆的销售量与平时相比并没有什么太大的区别。”惠州河南岸汽车市场内一家日系车经销店的销售顾问告诉记者，“金九”仅出现了短暂的回暖，刚刚过半的10月，车市似乎又复归低迷，已无法用“银十”来形容，特别是对于日系车而言，受中日紧张的关系影响，日系车的市场销售更是“雪上加霜”。对此，惠州汽贸协会方面也指出，影响9月汽车产销增长的一个最主要原因便是受钓鱼岛局势的影响，作为市场主流车系的日系车产销出现了大幅下降。
日系车销售乏力自主品牌借势增长
“金九”之后，经销商和厂家所期望的销售高峰并未到来，“银十”的销量又出现了持续回落，使9月份曾在惠州车市出现的回暖犹如“昙花一现”。数据显示，9月汽车产销整体表现不理想，累计增速在连续8个月提高后首次出现回落，并再次低于上年同期水平。当月汽车产销166.09万辆和161.74万辆，比上月分别增长10.6%和8.2%，生产比上年同期增长3.7%，不过，销售却比上年同期下降1.8%。“可以说，9月以及延续到10月的市场销量表现是整体欠佳的，国内市场是今年2月以来首次低于上年同期水平，惠州市场的情况也不见好。”惠州市机动车驾协的相关分析人士称，根据各经销商的粗略统计，9月销售比去年同期下降1%左右。
从各车型的销售情况看，只有多功能乘用车（MPV）出现了下降，其他车型均在增长，其中，SUV车型在惠州市场的增速最快，与上年同期相比，增幅在8%左右。
值得关注的是，受到中日关系紧张的影响，日系车的市场销量出现了滑坡，不过，以此相对的是，此前持续低迷的自主品牌车型在9月则一扫颓势。根据中国汽协的统计，9月份自主品牌乘用车销售56.19万辆，比上月增长26.6%，比上年同期增长7.5%，占乘用车销售总量的42.7%，占有率比上月提高6.3个百分点，比上年同期提高3.1个百分点。特别是在轿车方面，9月自主品牌轿车销售28.11万辆，比上月增长38.7%，比上年同期增长11.4%，占轿车销售总量的30.3%，而在惠州市场，根据相关行业协会的统计，其市场占有率比上月提高了近7个百分点。“我们店9月的销量同比增长了20%左右，特别是SUV车型的销售增势很猛。”惠州某自主品牌汽车经销商向记者坦言，9月日系品牌车型销量的下降是在一定程度上“帮了一把”自主品牌。
10月车市促销少见库存压力持续增大
记者了解到，在惠州市区的一些4S店，在9月的冲量之后，绝大多数经销商已经不再加大优惠，部分车型的优惠幅度甚至出现缩水。不过，多位经销商处负责人表示，目前车市的“风平浪静”仍是表面现象，其实，大家都已经在暗地较劲，开始谋划年底的车市大战。
上周末，记者走访了市区几家4S店，发现多数4S店内都较为冷清，在汽车销售大厅很少见到促销信息。“去年国庆黄金周期间一天能卖几辆车，而今年中秋国庆8天假期也就卖了那么几辆车。”演达大道附近一家汽车4S店的销售人员称，在该店内，各种显眼的促销横幅、海报在长假过后便已“下架”，取而代之的则是各种新车的海报。“10月份，顾客来我们这里购车，暂时没有什么大幅度或大规模的降价活动，也没有大礼包了。”这位销售人员向记者介绍，优惠促销的“缩水”主要是鉴于目前市场行情的不佳，上周日一上午时间，只有几位市民前来打听汽车价格，听到没有降价活动时，都纷纷离开。
“长假期间，根本就没有什么人来看车。”在市区河南岸汽车市场内的另一家汽车销售4S店的销售经理表示，过了“十一”以后该店才陆陆续续有顾客光顾，而且平均3到4天才能卖出去一辆车。一家日系车4S店的负责人也告诉记者，他们品牌近期推出了一款新车型，但没有较大的优惠活动，而在10月份，他们主要的目标就是巩固老客户，开展一些车主的自驾游活动，让车商与客户多做一些沟通和互动。相比起市场整体销量的低迷，各经销商的库存量却在持续增加，这也令众车商们感到十分担忧，同时，随着今年4季度的到来，急于完成全年销量目标的厂家也开始向经销商压库存，经销商们的压力陡增。
“优惠促销少了，库存又在增加，所以我们计划减少或是暂停进货。”部分经销商表示，往年九、十月份是车市的销售旺季，新款车型、降价优惠或各种大礼包层出不穷，而今年却一反常态，9月份车市销售出现波动，10月份车市更是提前进入到了淡季。不过，在走访中，也有不少主流品牌经销商仍然对目前的车市行情表示了相当的淡定和乐观，并认为11月和12月将是传统旺季，完成全年任务应该并不困难。
年内保增幅有难度卖方新促销或在年末
那么，是什么原因导致车市提前进入淡季？“10月的一半已经过去，才交了十几台车，压力很大。”一位日系合资品牌市场负责人告诉记者，他对10月份的市场比较担忧，毕竟，相比9月份，该店内半年的销量就有20多台。走访中，多家4S店销售人员分析，今年车市一反常态，与多重因素有关，其中，最重要的因素是，9月各汽车经销商都拿出了见底的优惠刺激，一些打算购车的市民提前购买了汽车，预支了10月份的购车市场，于是，10月份车市便显得有些“疲惫”，同时，9月份汽油价格上涨对车市而言也是个不利因素。
经历了不温不火的黄金周，本地车市何时开始反弹？“虽然经历了上半年的惨淡，但惠州地区依旧保持了较大的市场潜力。”惠州机动车驾协的一位汽车分析师认为，其实12月份才是真正的销售旺季，黄金周的交易遇冷并不能说明问题，对于众多的消费者，不妨再等上两个月，也许会有新的收获。
“每年年底都是车市的又一黄金时期，我们厂家已经针对年底车市，打算推出新车型，并赠送各项大礼包。”一家汽车4S店的销售经理告诉记者，今年9月份，他们采取了见底的促销手段，超额完成了厂家下达的销售指标，而在10月，就不会再牺牲利润搞大幅促销，同时，10月份又是四季度的开始，多数经销商通常都会选择先行观望，不会盲目通过牺牲利润来提高销售量。据介绍，从整体上看，折算成现金，此前大多数品牌的汽车经销商开出的优惠幅度，基本跟原来差不多，有的甚至有所减少，而一般大促销都在季度末、半年度末或者年度末。对此，也有部分业内人士表示，经过第三季度的沉淀，惠州会出现新一批的购车者，车商也有足够的时间研发新车型和新活动，因此，今年年底车市，汽车经销商们都会“背水一战”，通过推出新车型、降价、赠送大礼包或抽奖等多种促销手段，“叫热”岁末汽车市场。
虽然11月份的销量有望回升，12月份商家冲量也可能出现销售高峰，但由于今年已有多个月出现环比和同比双降，部分车商也表示了谨慎，全年要完成5%增长前景不容乐观。“如果12月不出现销量激增，今年的车市销量估计只能与去年持平，而根据当前的数据测算，第四季度必须保证月均完成150万辆的销量，才能与去年2000万辆持平。”惠州汽贸协会的相关分析人士表示，对于日渐萧条的车市而言，要达到这个目标并不容易，而且，今年中小企业财务困难加剧，企业购车也会减少，其负增长幅度还会增大。
