据中国汽车工业协会统计，9月我国汽车产销分别为166.09万辆和161.74万辆，销量同比下降1.8%。分析称，日系车产销出现大幅下降，是9月汽车产销表现欠佳的最主要原因。不过，在整体低迷的背景下，自主品牌乘用车逆势上升，当月市场占有率有明显提升。“十一”刚过，日系品牌积极寻求对策，力图扭转困局。
9月车市销量欠佳
据统计，9月份主要国外品牌乘用车销量与上月比较，日系下降29.5%，德系下降0.1%，美系、韩系和法系分别增长12.1%、15.3%和32%；与上年同期比较，日系下降40.8%，德系、美系、韩系和法系分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。
由于日系车销量的剧烈下浮，使得整体乘用车市场一片萧条，销售比去年同期下降0.3%，为今年2月以来首次低于上年同期水平。
自主车打赢翻身仗
也许是抓住了日系车遇挫的时机，自主品牌销量在9月份扶摇直上，占有率明显提升。据悉，9月自主品牌乘用车销售56.19万辆，比上月增长26.6%，比去年同期增长7.5%；占乘用车销售总量的42.7%，占有率比上月提高6.3个百分点，比去年同期提高3.1个百分点。
据悉，江淮轿车9月份国内销量突破万辆大关，共实现销售11606辆、同比增长33.19%，环比增长65.28%，增速名列自主轿车阵营增长率第一，远高于自主品牌轿车同比11.4%、环比38.7%的增长率。而向来在出口战役中名列前茅的奇瑞汽车出口达到20269辆，同比增长38.9%，再创历史新高。
日车企寻救市良方
根据日本六大汽车厂商丰田、本田、日产、马自达、铃木和三菱先后公布的9月在华销量，比去年同期减少了35%-63%，平均跌幅达四成以上，整个日系车已经深陷困局之中。而在接下来的几个月中，日系车能否恢复中国市场的购买力，完全取决于能否重拾中国消费者的购买信心。
对此，10月份以来，各大日系品牌纷纷出台各种促销优惠政策，力图挽回流失的消费者。尽管丰田大规模的召回行为被指有作秀嫌疑，不过在中国开展如此大规模的召回行为，对丰田汽车而言尚属首次。
