据欧洲《汽车新闻》最新评论，丰田日前再度陷入大型召回的风暴中心。由于电动车窗开关的缺陷，丰田拟全球召回743万辆车，尽管每更换一个“令丰田再度蒙羞的小器件”仅需40分钟，但743万辆车的维修时间加权累计起来，竟需要花费565年的时间！事实上，本次召回既不是丰田面对的第一次也不是最严重的一次。但这家日本汽车制造商的问题已初显永无止尽之势。
自2009年发起大规模召回、遭遇全球性质量危机以来，丰田再次度过地震海啸风波后刚刚重返赢利战场，但随即又于近期陷入产品问题。2011年，毁灭性的地震和海啸重创其产量。而近日的钓鱼岛纠纷，中国猛烈的反日示威游行致使爱国民众纷纷青睐非日系汽车品牌，丰田可能痛失中国市场的半壁江山。
外媒称，考虑到丰田已经经受了一系列的挫折，这次大规模的召回只是对丰田解决危机的再一次考验而已。因此尽管这次召回规模广泛--卡罗拉等“卡罗拉”等6款畅销车型卷入其中，是继福特于1936年因点火开关故障召回以来的最大规模召回活动，但丰田就此倒下的可能性也不大。
丰田的季度利润和可能将几倍于其维修成本。例如，2010年，丰田处理加速器问题的费用就达到20亿美元，这次召回的成本可能为其一半。而这部分资金只相当于公司三季度利润的26%。
丰田也可以借用十年期资金的1.5%左右，即可持有27.4亿现金在手。并且丰田最近重回世界销量冠军王位，今年二季度汽车销量增长了86%。于此同时，中国区销售只占其全球销售量的12%。
尽管如此，最新的质量问题也可能会挫伤丰田的美国市场。丰田在美销售近期一直恢复势头良好。但其竞争对手如韩国现代和丰田在质量认知度上的差距已越来越小，这使得丰田压力日渐增大，很难再像过去一样，利用相对其它品牌的溢价来抵消其本土生产的成本。此外，由于日元在过去5年对美元升值49%，丰田估计在上一财年，因日元升值造成的损失约有30亿美元。
目前，丰田正计划将1/7的日本产能转移至印度、泰国和北美，这将有助于削减成本。但撕掉了“日本生产”的标签，丰田将更难以说服消费者他们有能力绕开问题频发的产品故障。
