“合资自主”注定将成为业界持续关注的热点。继前不久相关部门领导表态以政府形式支持合资自主后，企业界又给合资自主模式注入新的内涵。记者了解到，刚刚批准“单飞”的长安马自达以及老牌车企神龙汽车，都将以导入中方母公司品牌的模式发展合资公司的自主产品。随着长安和神龙的大胆创新，中国汽车业探索合资自主的模式又向前迈进了一步。
探究新路
虽然评论界还有部分非议，但合资自主的现实路径已经不容改变。在以往中外双方共创一个新合资自主品牌的基础上，又有两种新模式加入进来。
日前，东风公司副总经理刘卫东表示，神龙的合资自主将不同于目前合资公司推出全新品牌的模式，而是悬挂东风母公司的“双飞燕”标识，纳入东风自主乘用车风神品牌，并使用东风自主的渠道。据称，神龙合资自主品牌首款车型基于现款标致408打造，将于2014年上市，另外一款基于雪铁龙C5打造的中型车将于2015年上市。
事实上，向合资公司导入中方品牌，正是东风公司的既定规划。去年年底，东风发布的自主品牌“乾”D300计划明确提出“加大向合资公司输出产品和技术力度”。东风公司总经理朱福寿表示：“东风也一直在阐释，在合资公司做自主，未来会不会有一种新的模式，也就是说在合资公司，未来我们要做东风’双飞燕’的自主品牌。”
继东风之后，长安对合资自主注入新的理解。在发改委正式刊发的对长安福特马自达重组分立项目的核准文件中，一个重要信息就是，长安马自达将导入中方股东长安的品牌和产品。
长安集团内部高层向记者表示，该集团旗下的长安福特及长安铃木也正在就此模式进行讨论，从长安PSA（标致雪铁龙）到长安马自达，未来都将导入中方母公司的品牌和产品。“这将是一种趋势。”
胜在创新
之所以东风、长安的新模式受关注，部分原因在于，此前所谈及合资自主，多因“老车型翻新”和缺少真正自主的内涵等原因而引发业界质疑。
质疑不难理解。30年前，由于资金和技术的原因，国内汽车业提出“市场换技术”，回头来看，市场庞大了，但技术还是短板。而以往仅仅依靠老旧车型改头换面的合资自主模式已经被证明难以长久。
“长安把自主技术导入合资企业，让合资自主多模式发展，对自主研发体系也是个促进，要研发多种车型，满足不同需求，还可以检验市场认可程度，形成正向循环。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，东风模式和长安模式可以使合资自主模式更加多样化。
最值得期待的是，东风、长安所提出的合资自主新模式，已经从以往的合资企业单方引进产品转向合资开发，并开始采用中方母公司的品牌，它的意义已不再局限于某个品牌，更是汽车产业对“合资自主”模式的新思考，是对“合资自主”内涵的创新性外延拓展。
中方主导
如今，从日产、本田的完全独立开发到长安的逆向输血、风神的大自主方案，合资自主模式已不再受局限。形式不同，体现出各家企业基于自身特点而对“合资自主”提出的不同解读。但发展合资自主的初衷以及需要达到的目标不能动摇，那就是利用这一契机，掌握核心技术，发展自主品牌。
虽然不久前工信部和发改委有关领导分别就合资自主提出了明确支持的观点，但不能简单解读为是对合资企业的纵容。实际上，相关部门领导对合资自主的一个要求就是：不能只管输入型产品的生产，而要在产品研发上有所作为。相对于当前的合资自主品牌，向合资公司导入中方品牌的第二条道路，正是政府对合资企业的更大期望。
朱福寿此前也曾断言：未来合资自主品牌不会成为主流，“因为外资品牌不可能从战略上去推动合资自主的发展。”正因为此，中方需要增强技术实力，向合资公司导入品牌和产品，借助合资公司平台来做强自主品牌，这才是更值得提倡的合资自主模式。
