“金九银十”历来是汽车销售的旺季，而中国汽车产销进入“微增长”时代已是业内公认，不过这丝毫不影响车企之间的激烈竞争，有的车畅销、有的车遇冷，市场表现出了冷热不均的态势。
根据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，8月，日系车的销量增长不到5%，而德系、美系、韩系和法系汽车的销量增幅都是两位数，中汽协秘书长董扬表示，两国关系的变化确实带来了一些影响。
目前德系车已经超越日系车成为了在中国销售量最多的外资品牌，董扬表示，德系车的发力一方面有产品的因素，而另一方面也有消费者选择的因素。
“德系车总体竞争力是比较强的，它不但是在中国市场在全世界都是一样，其实中国人是很精明的买家，德系强调更多的是一种质量的控制，而日系从精益生产可能更多是一种成本的控制。”董扬说。
国际知名汽车行业第三方调查机构J.D. Power对全国三百七十多家汽车经销商的最新调查数据也显示，目前中国汽车的市场销售呈现明显的冷热不均。
第三方调查机构J.D. Power：整个行业的分销网络处于非常不健康的状态。情况最为糟糕的是自主品牌，58%的亏损。10个经销店当中只有1.5个经销店是赚钱的，越是买过车的人，下次再买自主品牌的可能性越是低。其实自主品牌目前面临挑战不是销量下降，而是如何留住二次购车的车主。美系品牌完成销售任务方面还可以，但是在盈利方面是非常严峻的，基本跟自主品牌一样差。日系、美系的自主品牌的盈利状况都差不多。处于中间的是韩系的，表现最好的是欧系品牌。整个行业平均49%的亏钱，欧系只有38%的亏钱，同时赚钱的是43%，比其他的韩系品牌还高了一倍。
