一些快递公司人士告诉本报记者，有的企业规定，走贵重物品通道邮寄的物件遗失后，快递公司按原价赔偿；走普通通道邮寄的快件遗失后，赔偿金额由快递公司与客户协商解决，赔偿金额1000元封顶。
有业内人士称，这些赔偿金额封顶的规定可能会被快递员钻空子，特别是一些价值超出赔偿封顶额度的快件，快递员偷窃后谎称丢失。
行业弊病
快递业已成为消费领域投诉的重灾区，无着邮件“私卖门”则是这个快速发展行业暴露的又一个问题。
对于无着邮件的处理，被称为“四通一达”的国内民营快递企业中的一家公司高层告诉本报记者，公司的规定是如果几个月后没有人认领，加盟商可自行处理，至于怎么处理，并没有明确的规定。
据本报记者了解，目前在我国的民营快递市场，除了已经拥有自己货机的顺丰速运，包括“四通一达”在内的民营快递都是依靠加盟壮大，这样的模式优点是投资少，扩张快，但缺点也明显，就是对加盟公司的管理控制力度较小，由于加盟体系相当于无数个利益体，总部的协调和管控能力面临挑战。
这里所说的总部只能称得上是一个松散的管理机构，主要根据运单的数量向地方网点和加盟商收取费用，比如每单1元。对于旗下加盟商以及快递员及其服务的监管，则有心也无力。
成本控制及其延伸出的快递员队伍管理则是另一个内控挑战。
有业内人士认为，快递行业爆发的问题层出不穷，最大的症结在于快递行业的竞争导致快递行业价格过低。企业为了保证利润，无法保证操作的规范性。
该人士认为，操作不规范加大了无头邮件出现的概率。以从广州发往上海的邮件为例，大多数民营快递公司取件的价格为10~12元，假如在每个操作环节快递公司都加大监督力度，肯定会亏本。
近几年快递包裹递送量爆发式的增长，也使从业人员疲于奔命而很难有精力关注质量的提升。一家民营快递的快递员告诉本报记者，他上半年一般一天能收200件~300件，下半年因为节日多，一天可以收到400~500件。
“目前邮政管理局对快递企业的监管，更多集中在进入许可，而缺少对快递服务质量方面的监管规定和惩罚标准。”徐勇对本报记者说。
“快件延误率、遗失率、破损率达到多少要被惩罚都没有量化，使得行业现在陷于重视量轻质量的低价恶性竞争。”他说。
近期，快递行业并不平静。10月份，圆通、韵达等4家快递、货代企业因违规托运货物，造成南航一航班起火。对此，中航协开出历史上最重的罚单，注销韵达、圆通等公司的二类货运代理资质。此后，又有媒体曝光快递单号被大面积泄露的现象。
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