3月11日，位于太原九丰路的太原旧机动车交易中心周边照例是车来人往，拥挤异常。
前来进行二手车过户的人群和进行车辆年检的混在一处，途经的车辆几乎很难找到停车位。
只要看见有车经过，沿途的小贩不是问“卖车吗”，就是说“代办年检”。
这样的情形从上世纪90年代末一直延续至今。从事二手车业务的康云庆告诉记者，太原旧机动车交易中心很快就要搬走了，新的交易中心比这儿大，也远离闹市区。
微增长中的交易量下滑
资料显示，2012年我省机动车保有量已达到475万辆。作为山西省最大的二手车交易中心，太原旧机动车交易中心交易部提供的数字显示，去年二手车交易量突破3万辆，比2011年略有增长。不过与1998年交易中心成立时的600辆二手车交易量相比，则有非常大的增长。
康云庆的二手车交易部位于太原旧机动车交易的最里面，三辆可以称之为豪华的二手车停放在交易部门前。交易部由康云庆和其哥哥共同打理。在与记者交谈的过程中，不断有电话打进来询问二手车过户和交易的事。
康云庆的交易部成立时间不长，2011年注册，但他从事二手车交易已有七八年的时间。他告诉记者，交易部成立当年就卖了100多辆车，去年也是如此。给他的总体感觉是，从2011年开始，二手车交易经历了一个下滑的趋势，表现在收车难，卖车也难。
太原旧机动车交易中心交易部张经理分析原因认为，2009年和2010年是太原二手车交易的井喷期，交易量在两万辆左右。主要原因是两年期间换车的人比较多。而从2011年开始进入二手车交易的微增长期，这与人们的消费习惯变化有直接的关系。以前五年就要卖掉手中二手车的车主现在只要还能开就不会再选择换车。而对二手车交易影响最大的则是新车的不断上市。张经理说，现在新车大多以小改款为主，几乎每年都要变化一次。而每次推出新车都会对同款的车辆价格产生影响，想想看，同样的价格能买到新车，为什么还要买二手车呢？新车不断改款导致的另一个结果就是旧机动车价格降不下来，好多人不愿意低价出手。
康云庆说，好多人在买二手车的时候总会参考新车价格，比如说一款20万元的新车推出后，因为改款势必要消化掉原有的库存车，而这些库存车一般就是市场上要销售的旧款二手车。4S店要消化掉库存采取的惯常手法就是降价，一般都会降万元以上。一些二手车购买人会将万元降价的因素考虑进来，如此就显得二手车价格要高出预期，好多人觉得高价买二手车还不如“咬牙”买新车。现在买二手车的人大多是一些手头没多少钱又需要用车的人，或者是刚学会车要拿二手车练手的人，因此他们的二手车不会买得太贵。
多因素制约二手车交易
太原旧机动车交易中心交易部张经理说，我省的二手车交易目前并不活跃，发展也很不平衡。大同、长治、运城、晋中等市的二手车交易数量、交易品牌、交易水平，都相对偏低，交易以中低档车为主，价格低、品种少，10万元左右的车辆是二手车交易的主车型。
张经理告诉记者，现在二手车利润空间并不大，卖一辆好点的车利润也就5000元左右，一些低价位车则只有不到1000元。
康云庆说，利润低不说，经纪公司还要垫付资金来收车，一般的经纪公司手头上大都有5辆左右的二手车，占压资金几十万元。如果碰到周末销售好，有时一天能卖三辆，不好的时候半个月也卖不了一辆。
张经理说，现在省内有五大二手车交易市场，但并不能形成一个大流通体系，主要是各地的准入政策不同造成的。像太原，执行的是尾气国标Ⅳ，而其他地市相对较低，好多二手车只能单向流动。
康云庆谈到制约二手车市场发展的因素时，重点提到围绕太原旧机动车交易中心的马路市场。他说，现在经纪人进入门槛低，只要手头上有点钱就可以从事二手车交易。在市场内受到几个部门的监管，二手车交易一般比较规范，出现问题交易中心也会启动先行赔付机制。而马路市场就不同了，几个人凑点钱就开始收车，好多经纪人连个门面也没有，成天拎个包在马路上游荡，收到车就卖，出了问题就跑。这也让很多二手车消费者对购买二手车心有余悸。
康云庆呼吁负责过户的部门应该改变休息时间，二手车大都是周末成交，而负责过户的机构此时却在休息。二手车当天不能过户，只能等到下周一上班，这也是每周一来交易中心人非常多的一个原因。
4S店将加入竞争行列
山西神迪汽车销售有限公司二手车中心成立于2009年，每年销售置换的二手车有100多辆。经过整合与重新布置，按照奥迪总部的要求，即将在3月底启动新的拥有全新展厅的二手车交易中心。
作为二手车中心总监，柴俊杰认为，4S店加入二手车行列会更加规范和提升二手车销售。他说，省内现在从事二手车经营的4S店比较多，大多是以置换本品牌的新车为主。少量的像奥迪车这样的4S店有专门的二手车中心，既从事二手车置换，也进行二手车销售与收购。
柴俊杰告诉记者，神迪的二手车中心是华北首家由总部主导的二手车交易机构，相信在3月底正式营业之后，会给二手车市场带来活力。他说现在好多二手车经纪公司在验收二手车时，仅仅依靠眼力和经验，有时一些故障看不出来，即便看出来也只能去一些不规范的维修店进行处理，价格便宜但对新车主不负责任。他说，4S店加入之后，会依托4S店的专业维修部门，对收来的二手车进行多达200项检测，同时还会对检测出来的问题进行专业维修。
柴俊杰拿出摆放在桌上的一些二手车检测仪器对记者说，一些小的经纪公司肯定不会投资去购买这样的专业检测仪器。还有就是经纪公司好多人说是评估师，其实并没有专业的认证资格。而4S店的评估师都有劳动部门的认证，只不过是经验上有些欠缺，但会通过与维修部门的配合来弥补。
二手车交易井喷为时不远
“在二手车行业内有个5年的时间点，因为车辆超过6年之后需要每年进行一次年检，许多车主为省去麻烦，一般在三至五年内就会换新车。”柴俊杰说，“还有一个原因就是在三至五年内，二手车相对保值的空间还比较大，此时出手会少赔一些，因此也是卖车的高峰期。”
以太原市为例，每年太原市新增车辆的比例是10％，约8万辆左右，5年后进入二手车交易的车辆就要接近40万辆。资料显示，我省二手车交易量从2001年的6000辆增加到2012年的近12万辆，增长了20倍。
去年商务部发布的《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》提出，2015年全国二手车交易量有望超过1000万辆，比“十一五”末翻一番。柴俊杰说，目前国内二手车和新车的比例是1∶3，而在国外，二手车交易早就超过新车交易，未来二手车交易呈现井喷是必然趋势。
采访中记者也了解到，位于太原市尖草坪区柴村桥附近的新的旧车交易中心正在建设。据交易部张经理介绍，项目总占地800余亩，一期建设400余亩。其中，旧车交易区面积是目前的近7倍，能够容纳的旧机动车也是目前的两倍。交易部张经理告诉记者，新的交易中心预计年底建成，届时将成为华北最大的二手车交易中心。
康云庆也对搬迁至新的交易中心充满了期待。他说，现在在交易中心每个经纪公司门前只能免费停放5辆二手车，如果收的多了只能找地方停，而搬到新交易中心后，这些问题都会解决。更为关键的是，目前的交易中心和车管所在一个院里办公，年检车辆本来就比较多，马路两边经常堵车，好多人并不愿意来此交易。康云庆还希望在太原市场能再建一个标准化的二手车市场，这样会进一步促进二手车交易。
