更名是展示一种姿态
2012年，突变的中日关系使丰田的业绩受到了重创。数据显示，继9月在华销量较去年同期下滑48.9%后，丰田10月在华销量继续同比下降44%。
在这种情况下，丰田如何重振中国市场，以使销量止跌回升，自然成了第一要务。
而丰田中国更名“中国丰田”，无论被作何解读，对于丰田来说，重要的是展示一种姿态，给市场吃下一颗定心丸。
事实上，丰田并不是说说而已，其打的是一套组合拳。早在2012年9月，一汽丰田和广汽丰田就同时大幅降价促销，并推出以车主“0损失”为目的的“客户关怀方案”，无论是现有车主或新车主，若因群体事件而遭受恶意破坏，丰田将承担维修费用。若司乘人员遭受伤害，丰田将提供治疗费用和误工补偿。与之配套的还有丰田进一步深化的本土化战略。目前丰田已经在华增设了技术研发中心，这将会降低混合动力等前瞻技术在华的生产成本。而丰田在华的高层中，也首次出现了丰田中国执行副总经理董长征，雷克萨斯中国区副总经理郎立新等中国面孔。
不久前的中国广州国际汽车展览会上，日系各大公司均增加了混合动力车等环保车的展览，以提升企业形象，其中丰田汽车公司展示的环保车占到了三成。丰田汽车公司中国本部长大西弘致再次不失时机地打出了感情牌称，“越是困难的时候，越是要爱中国。”
在丰田的一系列颇有章法的操作下，虽然形势依然严峻，但在部分地区已经出现了回暖的迹象。
据报道，11月国内汽车产销形势明显好于上月。其中，广汽丰田环比增长超过100%，一汽丰田的全国终端到店率也已全面好转，大部分经销商已恢复到以往75%或以上水平。
而与此同时，中国媒体对包括丰田在内的日本汽车的专题报道也在不断增加，对日系汽车敬而远之的风潮开始逐步地退去。
联想到丰田旗下车型于2008年开始的如“召回门”、“断轴门”、“刹车门”等质量事件，丰田均在中国一路有惊无险过关，不由人不佩服丰田对中国国情的精准把握。
天知道，到底是丰田手段高还是中国消费者忘性大呢？
