29年后，桑塔纳上演的传奇来到了全新的起点。
被大众重新纳入家族体系之后，新桑塔纳的诞生并不意味着是桑塔纳的延续或者重生。
我们知道，桑塔纳在国外已经停产多年，中国市场几乎是其唯一的市场，它脱胎于上世纪80年代的第二代帕萨特，源自名副其实的B级车平台，只是因为产品老化严重才沦为上海大众价格最低廉的入门级车型。而孕育新桑塔纳的则是大众现有的PQ25全球平台，一个诞生过Polo和斯柯达晶锐等的A0级车平台(新捷达也是基于这个平台，斯柯达欧洲版Rapid和西亚特的部分车型也源自于此)。也就是说，新桑塔纳不再是一款B级车，新旧桑塔纳之间除了名字符号不存在任何传承，桑塔纳已经名存实亡。
此外，新桑塔纳的首发被刻意安排在大众的德国总部沃尔夫斯堡，与桑塔纳只在中国行销所不同，它将被置于大众的全球战略体系中去，但这款车的战略地位得到了提升的同时也将阻断国内民众对这款车的感情维系。
桑塔纳之所以能在中国行销29载，并不是因为这款车的性能有多出众，外观造型多么吸引人，而更多的是因为历史的偶然性(上世纪八十年代初，中德谈判时，德方还推荐了另一款中级车型——1978年投产的奥迪80)以及因为这种历史原因所培育出的民众对这款车独有的感情，才使得桑塔纳成为民众的梦想车型。再加上桑塔纳在很长时间一段时间内曾充当过各政府部门的主要公务用车，产品形象得到强化，以至于当其沦为大众最廉价的一款车型时仍得到很大一部分人的追捧，长时间占据销售排行榜的显要位置。如今已经成为消费主力的“70后”和“80后”，对桑塔纳严重的产品老化问题也都抱以一种容忍的姿态，现在很难想象“90后”、“00后”们门对这款车会是一种什么态度。
不过，除了历史和感情因素，成就桑塔纳传奇的还有五点非常重要的其他因素：
一、桑塔纳皮实耐用、价格低廉以及维修方便、维护成本低。有戏言称，“桑塔纳维修起来比自行车还方便。”在经济理性下，没有性价比，桑塔纳走不到今天。
二、本土汽车品牌崛起时间不长，虽然产品力上已经具备竞争力，但品牌力和营销力上与外资品牌的差距仍较明显，连桑塔纳这样严重老化的车型都没能被击垮，可见本土品牌尚无法与之形成正面交锋，以致自然而然地形成了以外资品牌主导的卖方市场。
三、出于各种利益的权衡，上海大众此前无法推出多款全新的中低端车型(含垂直换代)，当然，更多时候外方也不愿意在中国市场的车型导入上太过于激进，往往都有保留。因此，在某种程度上合资企业只能尽可能地延长产品的生命周期。
四、大众针对中低端市场的产品本身也不多，为了吸引中低端用户，将桑塔纳这样的老车型以更低价格切入市场，可以稳住市场份额。
五、中国汽车消费群体中的大头是首次购车者，对桑塔纳这样的车型存在较大需求。
虽然业界对新桑塔纳8.49万元的起价颇有微词，但由于新桑塔纳的全新形象及定位覆盖更广的消费人群，再加上大众品牌现阶段所具备的绝对优势和上海大众的营销能力，我丝毫不怀疑这款车在销量上可以再上一个台阶，但同时也非常肯定，现今的竞争环境、产业生态和消费者意识也不允许新桑塔纳再重演一遍桑塔纳的传奇。
