尽管广汽菲亚特的首款车型菲翔10月份正式上市，有着较为流行的外观设计和令人满意的轴距长度，但由于广汽菲亚特目前依然较低的经销商覆盖网络和国内小型车领域激烈的竞争环境，“预计其上市初期销量依然会较为有限。”邹天龙认为，此外，由于投产初期较高的折旧额和高昂的广告宣传费用，预计广汽菲亚特在2014年之前都较难贡献利润。
2008年，日系品牌在中国乘用车的占有率达到顶峰，占据30%的份额，但此后一路下跌，到2012年10月，份额下滑至22%。
实际上在2005年，国内也爆发过一次反日的情绪，但当时并未对日系车产生较大影响。“这几年，德系、美系特别是韩系车在中国的发展，已有多款车型可供消费者选择，性价比也不比日系差。”银河证券分析师邓学对《汽车观察》记者说，和大众、福特相比，10年同期，丰田在中国市场的重视程度也不强，中国市场的份额只占比全球的15%，车型的更新换代更是不及其他，广汽在合资角色中话语权较弱，所以显得后劲不足。
尽管现状如此，但广汽的雄心壮志一直未减。广汽的“十二五“规划中，欲在此期间跻身与上汽集团、一汽集团和东风公司并列的中国汽车业第一阵营。广汽为此所做的努力也都能看到，自上市以后，广汽打造大广汽的步伐进一步加快：重组广汽长丰A股上市；投产广汽菲亚特；广汽三菱挂牌……
对于奇瑞来说，几年间，有关奇瑞和江淮合并的消息不绝于耳，但这一步伐进行得并不顺利。一位不愿具名的业内人士向《汽车观察》表示：“奇瑞和江淮两家企业的性质很不一样，江淮是上市公司，奇瑞是地方国企，两家的企业文化不一样。在这种情况下，是否会打自己的算盘？”
此外，广汽现有的合作伙伴丰田、本田、三菱均为日系品牌，合作对象比较单一，这次钓鱼岛事件让其风险大大增加，因此，广汽也想“广开门路”实现多条腿走路。
在“四大四小”中，一汽、东风、上汽、长安被归入“四大”的阵营，而北汽、广汽、奇瑞、重汽被纳入“四小”的行列。“谁都想跨入第一阵营，与其单打独斗，不如联手。”该位专家说。
政府支持的大势所趋？
与邹天龙的惊讶相比，邓学倒是显得比较淡定：“国家已有政策出台，鼓励企业相互重组、并购或整合，如果广汽和奇瑞战略合作成功，很有可能成为中国第一例‘跨省’的两车企合作案例。”
邓学所说的“国家政策”是在汽车产业振兴规划中明确提出，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组；并制定了“新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行”的政策红线。同时，工信部将汽车列为八大兼并重组行业之首，并提出要放开重组主体、提倡跨区域兼并。“四大四小”的提出，加大了车企间做大产量的冲动。
在2011年的第二届全球汽车论坛上，国家发改委产业协调司副司长陈建国表示，以中国车市如今的发展速度，产业重组将是势不可挡，政府将不再搞“拉郎配”，而是将权力移交市场。
近年来，国际上互为竞争对手的大企业集团之间强强合作愈来愈多，在业务模式方面，汽车产业呈现出一个新的迹象，即过去习惯单打独斗的巨头们在技术和开发领域越来越合作，建立了许多战略联盟、技术联盟，从通用-PSA的联盟到宝马-丰田的联合技术开发，从马自达-菲亚特项目合作开发到奔驰-宝马的联合采购，跨国车企在联盟方面所表现出的大胆与不拘一格，都给国内汽车界留下了深刻印象。
毫无疑问，这些联盟在研发、采购、工艺与生产制造等领域形成强有力的优势互补，可有效应对全球经济愈加一体化后带来的挑战。对本土车企而言，国外车企的联盟与合作一方面带来的是示范，更多传递出的是紧迫感和压力。
就在今年的全球论坛上，广州汽车集团股份有限公司执行董事、常务副总经理袁仲荣也透露了“广汽的急迫之心”，他说：“面对当前形势，我们应该认识到国内汽车企业加强战略合作的重要性，这关系到中国汽车产业的安全和各个自主品牌的生死存亡。”这样一席话，或许代表了诸多自主品牌企业的心声，也透露出他们在此准备布局。
合作的系列猜想
从最近广汽的一则消息，广汽集团宣布计划发行20亿元人民币A股可转换债券，另发行不超过40亿元境内公司债，用于集团增产、研发、流动资金补充及财务结构调整。之后，广汽集团再次公告称，计划在今年12月31日之前，增持A股和H股股份。
这一发债融资的举动不难看出，对资金的需求程度在不断提高。“广汽的可转债在机构认购上，奇瑞是否也有所参与？”邓学猜测两方在资本层面会有所合作。
似乎对于最近的广汽，从来不缺乏新闻。近日，Jeep国产化的消息顿时也引爆网络，另据内部消息人士向《汽车观察》透露，广汽乘用车跟菲亚特成立 51:49股比的公司，在广汽乘用车工厂生产克莱斯勒汽车，目的是，通过市场换技术，让克莱斯勒可以有生产资质，同时换取克莱斯勒的技术，生产自主品牌乘用车。另外，该工厂并非专门生产克莱斯勒汽车，而是共线生产广汽乘用车自主品牌汽车，广汽希望以此可以使一线工人也能够获得培训和锻炼。
“在不另批土地，广汽的产能是否足以满足需求？”业内人士认为，近些年，自主品牌的产能是极具扩张，但都未用足，这种情况下，是否也会产生代工的可能。
邓学还有一种猜测，有马自达的前车之鉴，当年马自达想与长安福特进行合资，但国家只允许外资企业与国内两家企业进行合资，在这种前提下一汽马自达收购了海南马自达，之后的事情就顺理成章。“这是否是奇瑞想和丰田有所关联？”邓学说，但这一前提必须是广汽能够控股奇瑞。
这种可能性也立即遭到他自己的否定，“如果是战略合作，估计还是在共享平台，技术合作、共享市场等方面。”邓学说。
这一观点似乎也得到了印证，袁仲荣在此前也表示：“这是我们必然的选择，不仅仅是在困难的时期需要抱团取暖，共度难关，而且也可以从中国可持续发展方面长远考虑这些问题。”他看来，外资通过本地化具备了相当的成本优势，再加上具有技术品牌服务的优势，开始向国内的自主品牌市场进军，面对种局面，如果想在最短的时间提升实力与跨国公司竞争，只有加强战略合作，通过产业的重组跟联盟，产生规模的经济效应，降低企业的成本，他还特别强调“要深化企业之间的合作，实现技术管理，优势互补，共享资源，集中力量共同开发，掌握核心技术，降低独立运行的风险，这样才能产生良好的协调效益，避免资源浪费，从而可以在最短的时间内降低成本，提高我们整体的作战能力。”
面对多方的猜测，广汽与奇瑞的战略合作到底有哪些内容和细节，一切要静待11月3日，而《汽车观察》也将继续做追踪报道。
