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自主品牌发展车型多元化很重要

    几天前,长城汽车发布的年报显示,公司2012年销量达62万辆,同比增长28.3%;净利润达57亿元,同比增长62.6%。对于在微增长的市场环境中份额持续下滑的自主品牌来说,长城汽车的年报无异于一针强心剂,让大家看到,虽然激烈的竞争中自主品牌的日子愈发难过,但却还有希望。

    众所周知,近年来受消费水平的不断提高、各大城市限购政策的陆续出台等多方面因素影响,自主品牌车型的市场份额持续下滑。特别是海马、天津一汽、哈飞等弱势自主品牌,在北京等一线城市渠道收缩严重,有的已经难觅踪影。不过,自主品牌并没有完败,凭借多年来的积累与不断创新,长城、吉利、奇瑞等自主车企业绩逆境飘红,表现亮眼,甚至让很多合资对手感到了压力。

    分析原因可以看到,表现好的自主品牌在自主研发、产品品质、渠道服务以及海外市场等方面均各有所长。但是,抛开这些大的方面不讲,仔细观察我们不难发现,丰富的车型是这些企业稳定发展的基础。

    以近几年增势强劲的长城汽车为例,大家都知道该企业是以SUV、皮卡起家,多年前“长城”甚至就是自主品牌SUV的代名词。不过,那时的长城汽车虽然销量可观,但品牌形象并不高,原因之一就是车型“瘸腿”。欲寻求更大发展的长城汽车意识到了这一点,引入轿车项目后虽几经波折,但仍是坚持了下来。也正因如此,才有了今天的长城汽车。还有奇瑞、吉利、华晨、比亚迪,消费者对其的认知、认可,都是通过一款款不断丰富的车型。

    可以说,正是不同级别、各个门类车型的增加,使这些自主品牌车企市场得以扩大,形象得以提升。今年,包括长城、奇瑞、吉利等在内的车企仍有众多款新车将发布,而这就是自主品牌的希望。反之,再看那些缺少新车型的品牌,表现越来越弱,正在逐渐被边缘化。

    多位业内人士在谈到这个话题时指出,弱势自主品牌更忌畏首畏尾,竞争如此激烈的今天,只有在坚持品质的基础上多推新车抢眼球,才能让路越走越宽,否则被洗牌淘汰只是早晚的事。

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