李书福显然是个不喜欢拖泥带水的人。2月22日下午，坐在记者对面的李书福没发表任何开场白，只用半开玩笑的口气说：“开始吧，我接受审问。”
这位吉利董事长在伦敦精确到每分钟的日程，也让他完全没时间消耗在那些不咸不淡的套话上，22日那天早上他拜会了英国商务大臣凯布尔和伦敦市长约翰逊，中午在简单自助餐之余见几家中英媒体，下午跟他的英国工厂同事面谈业务，随后就要乘着他所钟爱的“黑色出租车”赶赴希斯罗机场——不过，与以往乘车感受想必有所不同：李书福如今已是这家伦敦标志性企业的大当家。
他说，此行来伦敦的主要目的，是要表明吉利不但有能力买下“黑色出租车”，还有办法让“黑色出租车”起死回生，提升竞争力，在全球出租车市场实现更大的业务目标。
至于外媒传出吉利竞购美国电动豪车制造商菲斯克（Fisker）一事，李书福对本报强调：“没有决定收购哪一家汽车公司，现在就是在交接伦敦出租车公司，聚焦我们现有业务。”同行的吉利集团CFO李东辉则未否认有关吉利已派出技术人员考察Fisker的传言，“我们对一些机会都是持开放的态度，”他说，“了解和考察都是很有可能的，不代表我们已经做了任何决定。”
有把握年内扭亏
浙江吉利控股集团是今年2月1日宣布收购伦敦“黑色出租车”生产商英国锰铜控股的，以1104万英镑代价将后者全部业务与核心资产尽收囊中。此前吉利拥有锰铜19.97%股份。锰铜因陷入财务困境，去年10月被迫进入破产保护程序。
收购完成后，吉利已将锰铜在英国的业务板块统一到原来就有的伦敦出租汽车有限公司名下。
在李书福看来，锰铜走向破产保护的主要原因是在战略制定等方面缺乏自信，吉利原来尽管是其中一个股东，而且持股比例相对较多，但决定权还没有完全形成，董事会在讨论公司的技术方向、产品战略方面很难达成一致。
现在这个问题已随收购迎刃而解。“首先在制定新的商业计划和企业战略上，吉利有100%话语权，”他说，“吉利会花大量时间去研究新商业计划，充分挖掘伦敦出租车传统经典的优势。”
但吉利如何确保自己能比原来的锰铜做得更好？锰铜前董事会主席罗斯曾表示，锰铜的根本问题是缺乏生产规模，且无力摈弃旧有设计，重整旗鼓。
据本报了解，李书福“重整旗鼓”的思路分三步：先降低黑色出租车的重量，实现“轻量化”，从而降低油耗，减少排放；接下来，沃尔沃有个先进的油混技术可以用过来，可以在保持原有功能的同时达到超低排放；第三步，完全电动化，实现零排放。
“伦敦出租车在全球享有盛誉，它所代表的不是一辆汽车，是一整套出租车服务体系乃至文化系统，它是城市功能的重要组成部分，这一整套服务体系通过整理完善，完全可以为中国和全球其它城市提供一系列配套服务，”李书福说，“我们要重新研究设计新的伦敦出租车，但是保持传统的功能，保持其经典的元素，既为伦敦市场提供服务，也为全球市场提供服务。”
伦敦出租车是在伦敦市长直接管辖下，对其管理也是从城市服务功能的角度来衡量，李书福希望国内城市也可以考虑借鉴这种理念：出租车不仅仅是一个商业运营体系，只需简单的发牌管理，还要考虑提供的服务性。
除了锰铜，全球再没有第二家汽车公司是专门做出租车的。李书福想做的正是“出租车的专业化”。对此，李东辉称，吉利早就看好“全球出租车”和低排放计划，但是需要加大投入，当时吉利没法说服其他股东一起追加投资，现在则可自主掌握投入。
“如果以未来五年作为一个时间框架，考虑出租车销售到全球市场、实现低排放目标，整个出租车项目有可能达到1亿英镑的投入规模。”他说。
伦敦出租车业务的迅速恢复也提高了新东家此行的兴致。除了上周已恢复第一辆车在伦敦本地的销售，22日当天还拿到了400辆海外出租车订单，沙特阿拉伯和澳大利亚分别订购200辆。李书福相信英国考文垂工厂的生产很快即可恢复。
前锰铜财务总监、现伦敦出租汽车有限公司执行副总裁Peter Johansen也乐观表示，之前估计的三年扭亏为盈计划有望提前在一年内完成，甚至今年底就可能实现盈利。
吉利5年内出口要占1/3
来伦敦前，李书福的上一站是瑞典，李书福在当地宣布，吉利将和沃尔沃汽车共同在瑞典哥德堡设立一个独立研发中心。双方将在这个平台上分别开发各自的产品，共享平台，降低成本。
“现在吉利是个大平台，这个平台的所有资源伦敦出租车都可以使用。”李书福说，“伦敦出租车是吉利全球布局的一个部分，我们也在不断探索完善我们的国际化战略，吉利在成长和发展的过程中还没有定型，如何更好地整合全球有可能利用的资源，为吉利的全球化战略提供服务，这是摆在吉利面前的课题之一。”
据李东辉介绍，去年吉利全年销售量49万台，其中出口10万台，占21%-22%，2013年出口预计会占到25%；5年内出口所占比例可望达到30%-40%。
至于未来如何利用锰铜的销售网络促进吉利国内品牌在欧洲的销售，李书福表示，“这个要一步步地做，不要急于求成。”他说，“我们首先要根据伦敦出租车的实际情况和伦敦乃至全球出租车市场的实际情况，制定切实可行的商业计划，推动它在全球的市场发展。”
目前无国内兼并计划
对于沃尔沃去年在中国业绩不升反降，李书福回应称，汽车是一个高度竞争的行业，每个企业在发展过程中总是有不同阶段，不能用一年或两年的业绩来判断。
李东辉则补充称，沃尔沃没有在中国生产，也是业绩下滑的重要原因，而“这个问题很快就会解决”。
今年1月，工信部、财政部、发改委等部门联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，其中明确提出，到2015年，将通过汽车业内兼并重组，前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3家至5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。李书福打算让吉利跻身这“三大”或“五大”之列吗？
对此，李书福对本报说，在市场经济条件下，企业一定要通过竞争不断地打基础、练内功，提升企业自身素养和竞争力，而不是你想进入前几名的问题。“我们现在吉利没有任何这方面（指兼并国内同行）的计划，就是聚焦现有业务，把我们该做的工作做扎实，一步一个脚印，不断朝前发展。不能急于求成。”
