中国汽车流通协会于2012年11月28日至30日在苏州国际博览中心召开“2012中国汽车流通行业年会暨中国汽车流通协会四届四次理事扩大会议。”腾讯汽车借此机会采访了广联赛讯有限公司总经理吴珊，以下为访谈实录。
腾讯汽车：能跟我们介绍一下车联网吗？因为很多人可能还不是特别懂。
吴珊：在整个汽车消费行业来看，我一直希望用最简单的方式跟大家翻译车联网的服务价值，其实车联网更多的是一种产品模式、销售模式和运营模式的三位一体的融合。中国花了15年到20年完成了汽车互联网的建设，可能花了5到8年完成了移动互联网建设，但是我们预期当中5年之内就会有互联网的社会格局重组。
这5年内产生的社会价值是非常大的，技术发展更新会越来越快，车联网是互联网首当其冲载体作用产业的形式。
我们在车上，原来很多资讯更新过程都是被动的，车联网给了大家把汽车作为最大的移动终端载体，给了大家主动介入信息化生活的一种车主的自我选择权利。再到今天我们把互联网3G功能接入进来，能够让用户选择自己想要的对车辆的数据管理，这是对车辆给生活带来便利的一种体会，能够让自己在信息终端上及时获取信息。
大家可能知道智能手机，苹果带来了一次人类生活的变革，我们希望车联网也能够起到相应的作用，因为车是另外一个需要管理和衔接的巨大的终端主体，我们希望在这上面能够创造出前所未有的商业价值，这是车联网的本质。
腾讯汽车：您觉得您在同行业中的竞争优势有哪些？
吴珊：导航是传统车联网的一种延伸形式，但车联网这个产业标准目前还很不成熟，我们理解车联网有很多的表现方式，我简单的分析一下，有这么三大类，庞大的人工呼叫服务模式满足车主的业务内容我觉得是一种方式，另外还有一种是以智能终端接入车机屏幕的方式。
我们是专车专用，围绕某个车机包括每一个车型能够专属运用的一种产品设计方案来做我们的车联网核心基础搭建，这种东西一旦建立到车辆本身，应该会粘连客户至少三到五年的生命周期，他不会选择换。
实际上本身终端的硬件能力不是问题，现在当前最难的是运营内容，以前我们有句话叫“内容为王”，以前是互联网老讲的一句话，现在在车机或者讲在3G时代这也是一个亮点，当然谁能够满足车主的运营内容的方案设计，谁能够觉得在这当中给他生活便利带来更多的升值价值，我想这才是这个行业的本质的巩固。
所以我们非常希望在这上面，往年是以专业的车联网服务运营商这样的身份来汇入车联网，我想其实车联网可以提炼出三种业态的融会贯通，哪三种业态呢？产品模式、销售模式和运营模式。
将来我觉得硬件都可能是可以免费赠送的服务，苹果都可以花零元购获得，我们讲的零元购更多的是希望用户通过免费的使用获得使用的形态、价值归属这是我想车联网可能在将来的成长过程当中最需要去锻造的能力。
腾讯汽车：车联网这个概念提了三、四年，但是到现在为止还是没落地，大家都知道这个蛋糕蛮大的，怎么吃？
吴珊：这都逃不出刚才提到的三种模式，要不你怎么做产品，要不你怎么做市场销售，还有你怎么做业务。其实这个产业当中，原来有一部分是靠车机主反向的推动业务内容的形成。我们的立足点跟其他的不一样，我们是立足于互联网，以用户运营价值为切入点来做，但是突然发现我们在产品整合和销售模式创新当中也有很长的路要走。
广汇汽车本身是我们最重要的战略合作伙伴，他们的战略眼光、高度和对这个行业价值的理解在今年的整个大消费逐渐下落的过程当中已经表现出来战略价值，他们今年用户数还在增长，包括他们的利润结构还在增长。
我不敢讲我们今天运行核心价值就能够很快的打破传统地位或者打破消费地位，今年不敢讲，但是我们希望我们的运营内容和运营方案价值能够被更多的伙伴所理解、所接受，这是我们今天参会也好，或者讲在座企业的本职工作，如果把这个价值链能够让大家都认可了，那我相信就会非常有价值。
现在用户越来越珍贵，而且用户越来越理性，以前我老讲我们的价值在于哪，以前汽车4S店销售或者汽车终端产品大流通消费，当用户交钱的那一瞬间，往往你的业务结束了，但是车联网带来的价值是在用户交钱的一瞬间业务才刚刚开始，它是一个徐徐展开的消费周期。我在想这个过程当中只有介入，不断的建设，不断的通过用户的运营方案，伙伴才能感受到。
腾讯汽车：现在更多的做的首先是后装市场，更多是提供点对点的服务，（车联网）是最后的阶段是吗？
吴珊：原来整个汽车销售流通领域出现的问题是厂商强势，后装也好或者半前装也好，其实都无所谓，但是由于车厂的过于强势，导致流通领域盲目的建设一些内容。
我觉得后装反而在开放市场或者将来的包容市场会更好。
