尽管3季度的车市回暖趋势让人欣喜，但是4季度的经济仍不容乐观。年底翘尾能否如期出现？汽车市场进入关键期！
4季度经济或不容乐观
经济学家指出，从钢材直到运动鞋各类商品的库存都在增加，说明工业和消费领域的需求都呈降温态势。
而在出口方面，也面临同样的降温可能。欧洲经济陷入泥潭，美国的情况也不是非常乐观。发达经济体纷纷加码量化宽松货币规模，有引发本国货币大幅贬值而他国货币大幅升值的可能。人民币升值之后，外贸出口将更加疲弱。
这些多少都透露出经济增长放缓趋势还将进一步持续的迹象。
受国际大环境的影响，宏观经济转型艰难。未来, 固定资产投资将成为拉动国内经济的关键。但固定资产投资在国内生产总值(GDP)中所占的比例已经达到了50%以上的匪夷所思的水平，而且效率低下。
而新一届地方官员常常会有投资的冲动，全面经济结构的再平衡可能被忽视。
车主支出面临增加
在4季度，国际国内油价持续上涨的可能性正在逐步加大。
9月11日零时，国家发改委已经年内第四次上调国内成品油价，自起上调乐汽、柴油价格价格，每吨分别提高550元和540元。折算到90号汽油和0号柴油（全国平均）每升零售价格分别提高0.41元和0.46元，油价"三连跌"后"二连涨"，一些地区的汽油零售价重回"8元时代"。
车主每月的油费支付增加，普遍感觉压力变大。油价的不断上涨，甚至动摇了部分潜在消费者的信心。
但是，油价走高的态势会愈来愈明显。
为了刺激经济，欧美日货币放水，纷纷推出新一轮量化宽松政策，通过开动印钞机来增加市场的流动性。而流动性的注入与美元贬值，均会导致全球能源与大宗商品价格的上涨。
美国联邦储备委员会9月14日凌晨推出的新一轮量化宽松政策(QE3)，直接导致布伦特原油六连涨。专家指出，受QE3影响国内现行成品油定价机制中与国际油价挂钩的三地原油变化率或稳步上扬，国内成品油或将再次迎来涨价预期。
对于中国来说，输入性通胀的危险性相应加剧。一旦CPI反弹，民众或将还要面临其他生活成本的增加。
此外，呼之欲出的汽车排污费政策，也在加大工薪阶层的养车负担。
地方政府现在欲想启动新一轮大规模建设，但是从前依赖的企业所得税以及土地拍卖费都呈下降趋势。在捉襟见肘的情况下，一些地方政府的确存在有收取拥堵费、拍牌费的冲动。而日前热议的汽车排污费，也被一些分析人士称之为"创收举措"。
自主品牌市场压力加大
中汽协秘书长董扬指出，前8个月自主品牌市场份额下降趋势严峻，9、10月仍将持续这种下降趋势，看不出可以扭转的状况。
8月份销售新车149.52万辆，环比增长8.40%，同比增长8.26%。本土品牌乘用车销售44.41万辆，环比增长7.9%，同比增长9%，占乘用车销售总量的36.4%，占有率比上月下降0.3个百分点，比上年同期下降0.8个百分点。
虽然自主品牌乘用车在销量上呈现了增长，但是在市场份额、利润上相继失守，生产经营压力日益加大。
但自主品牌乘用车到了生死关头或许言过其实。近年来，唱衰自主品牌的言论嚣喧尘上。去年一些媒体还在称"自主品牌七成将面临消亡危机"，而今年又传出了"3年内半数自主品牌将消亡"。
自主品牌销量同比增幅接近新车市场整体增长幅度，说明自主品牌"跟上大部队"并不是很吃力。销量已经达到一定规模的自主车企，并没有面临"是生存还是灭亡"的痛苦选择。面对车市惨淡的大环境，仍呈现出了良好的抗跌性。关键是自主车企要利用车市微增长的机会，平心静气的完成战略转型升级，不拼销量拼质量……
