安全气囊罢工：维权纷争凸显标准空白

　　用户：安全气囊不安全

　　驾驶装有安全气囊的车辆，人们往往会有一种自我意识的安全感。那么，作为车辆的一种安全设施，它究竟是如何保护人身安全的呢？人们又该怎样看待这种安全设施的使用价值呢？

　　家住河北省邢台市的刘女士，一直对自家汽车内安装的安全气囊深信不疑。然而近日发生在她身上的交通事故，却改变了刘女士对这种安全设施的看法，甚至对其安全性产生了怀疑。

　　2007年7月28日，刘女士驾驶一辆“广本雅阁”车在邢(台)临(清)高速公路上行使时，因躲避施工路障不慎撞到护拦上。由于车辆受到猛烈撞击，致使刘女士身体多处受伤。

　　在刘女士提供的一份由邢台市人民医院出具的“诊断证明”中记者看到，此次撞击造成刘女士右手皮肤脱套、掌骨骨折、肌腱断裂，以及头皮撕裂等多处伤害。

　　装有安全气囊的车辆在遭遇事故后为何还会使人受到伤害呢？刘女士对此百思不得其解。刘女士说：“事故发生后，车身撞击严重，尤其是车身前部已面目全非。然而，在车辆遭受如此重创之后，该车的安全气囊竟然没有打开。也就是说，安全气囊在这起交通事故中根本就没有起到作用，又从何谈起保护人身安全呢？”

　　因此，刘女士认为，在这起事故中，车体遭受强烈撞击后，安全气囊没有正常启动是导致其人身伤害的主要原因，显然是产品质量存在问题。

　　厂家：气囊系统不存在质量问题

　　汽车生产厂家在制造过程中，为车辆附加安全配制，是出于对用户人身安全的考虑，同时也不失为企业捕捉用户心理而追求卖点的营销策略。但当安全设施没有达到预期目的，且又因此造成难以预料的后果时，厂家对已经因此遭受伤害的用户又是如何解释的呢？

　　在刘女士提供的材料中记者注意到，广州本田汽车有限公司售后服务科接到用户反映后，曾针对该车在事故发生后安全气囊未打开一事作过调查了解，并于2007年8月10日为用户出具了一份回复材料。

　　回复中称：从事故车辆的损坏状况可以看出，车辆主要的撞击部位是在车头的中部，以及车辆的前部左侧，造成车辆上部覆盖件、水箱、保险杠、左前翼子板、左前立柱、左前门受损严重。而车辆主要承载的底盘部件并没有受到撞击而后移，右前纵梁没有明显变形，发动机也没有明显的纵向移位，正向撞击的程度相当于中低速的碰撞。此时，气囊系统根据是否系好安全带决定气囊是否打开。由于驾驶员并未将安全带系于胸前，同时气囊电脑根据安全带扣状态判断已系好安全带，因此在该次事故中出现驾驶席主气囊未打开(现象)是属于设计范围内的动作(即没有扣上安全带时的气囊爆出临界值比扣上安全带时略低，也就是说在中低速撞击时会出现没扣好安全带一侧气囊展开，而扣好安全带的一侧气囊不展开的情况)，并不是气囊系统存在质量问题。

　　“只知道车辆在发生碰撞后，其配制的安全气囊就会自动打开，从而能有效地保证人身不受或减轻伤害。可是，没想到这其中还有着如此复杂而又难以领会的技术原理。照此而言，这种安全设施又有几分应用价值呢？”面对厂家既专业又看似充满科学逻辑的解释，刘女士感到迷惑不解。

　　刘女士认为，厂方在答复中的说法与事实严重不符。因为，根据撞击后的车辆损坏情况和保险公司的车辆损坏鉴定以及事故照片显示，该车的撞击程度显然要重于厂方所称的“正向撞击程度相当于中低速碰撞”，因此安全气囊就应该打开。

　　专家：设立标准刻不容缓

　　针对双方的争辩，记者查询得知，同刘女士有过类似遭遇的消费者不在少数，并且有的比刘女士所受的伤害还要严重，甚至致使人员死亡的事件也屡见不鲜。究其原因，绝大一部分是因为车辆发生碰撞后安全气囊没有打开而造成的。可是，当受害方就此向厂家提出质疑或进行法律诉讼时，却又因厂方出具的“既有理论依据，又有科学依据”的“最终解释”无果而终。

　　究竟在什么情况下安全气囊才会自动打开呢？深圳职业技术学院汽车工程系现代汽车技术专业的董铸荣主任在接受记者采访时解释说：“汽车安全气囊通常是与安全带一起配套使用，在汽车发生相互碰撞时保护驾驶员的安全。车辆一旦发生碰撞，安全气囊就会打开，以防驾驶员的头部撞击玻璃受伤。一般情况下，汽车在时速35公里的情况下发生碰撞，安全气囊就会打开。如果汽车在时速40公里以上发生碰撞，安全气囊仍没有打开，说明汽车质量有问题。”

　　那么，国家有关部门在汽车安全气囊的生产制造方面有无相关标准呢？为此，记者咨询了国家标准化管理委员会工业标准一部的相关工作人员。据工作人员称,国家对安全气囊有相关标准。并且是与国际接轨的。而后，记者按照这位工作人员的提示在国标委网站上找到了GB/T 19949《道路车辆安全气囊部件》标准，该标准共分为3个部分：第l部分——术语；第2部分——安全气囊模块试验；第3部分——气体发生器总成试验。

　　由此可见，这只是一个涉及安全气囊部件的实验标准，海南省质量技术监督局12365投诉举报咨询中心负责人方树国表示：“根据《工业产品质量责任条例》，整车生产厂家购进千万个零部件，都要审查这些零部件要有标准和检验合格证明。而且气囊本身作为一个工业产品，它的生产当然也应该符合责任条例的规定，肯定要有生产标准和合格证。没有生产标准，何来合格？不合格的产品，又怎么能使用呢？”

　　为此，方树国还建议：在国家标准逐步建立的空白期，应规定汽车厂商在不出具企业标准与合格证时，就可直接判为“三无产品”。此外，应建立专门的具备车辆事故鉴定业务能力和资格的检测机构，在出现纠纷时能拿出权威公正的检验报告。

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　　安全气囊系统的作用

　　在汽车发生冲撞时，安全气囊系统对保护驾乘人员的安全十分有效。目前安全气囊系统一般为转向盘单气囊系统，或者双气囊系统。安装有双气囊和安全带预紧器系统的车辆在发生冲撞时，不管速度高低，气囊和安全带预紧器同时动作，因此造成低速冲撞时气囊的浪费，使维修费用增加很多。

　　两次动作的双安全气囊系统，在汽车发生冲撞时，能根据汽车的速度和加速度的大小，自动地选择只使用安全带预紧器动作，还是安全带预紧器和双气囊同时工作。这样，在低速发生冲撞时，系统只使用安全带即能足够保护驾乘人员安全，而不用浪费气囊。如果在速度大于30km/h发生冲撞时，安全带和气囊同时动作，以便保护驾乘人员的安全。

　　汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种：主动安全是指汽车防止发生事故的能力；被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力。当汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的。例如，以车速50公里/时进行正面撞车时，其发生时间只有十分之一秒左右。为了在这样短暂的时间中防止对乘员的伤害，必须设置安全装备，目前主要有安全带、防撞式车身和安全气囊防护系统(SupplementalInflatableRestraintSystem，简称SRS)等。

　　由于很多事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便，效果显著，造价不高，得到了迅速的发展和普及。

　　安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。为了减小汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车在驾驶员前端方向盘中央普遍装有安全气囊系统，有些汽车在驾驶员副座前的工具箱上端也装有安全气囊系统。实验和实践证明，汽车装用安全气囊系统后，汽车发生正面碰撞事故对驾驶员和乘员的伤害程度大大减小。有些汽车不仅装有前端安全气囊，还装有侧向安全气囊，在汽车发生侧向碰撞时，也能使侧向安全气囊充气，以减小侧向碰撞时的伤害。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，在平常情况下与普通方向盘没有什么区别。但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬时间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。这种奇妙的装置自从面世以来，已经挽救了许多人的性命。美国一研究所在分析了1985年至1993年美国7000多起汽车交通事故中发现，有气囊装置的轿车前部撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低14%。