很多自主品牌车企把打造高端车型当作做强品牌的一个重要步骤，尤其是目前国家新一届领导班子上台后，政策环境有利于自主品牌的发展，自主品牌在中高端车市场有逆袭的可能。
但笔者认为单纯追求高端化并不能为自主品牌带来多大实际价值，并不是说你打造出一款高端车型，你的品牌就变得“高端”了，就一定能带动其它低端产品卖好了。品牌价值的提升远比技术的提升或者是设计水平的提升要艰难得多，欧美车企动辄上百年的文化和技术积淀肯定不会只是一种宣传手段；而自主品牌在原始积累阶段给消费者留下的“低质低价”印象也不是一两年就能抹去的。
相对于一开头就“高举高打”，定位于豪华车、高级行政座驾的自主品牌，笔者觉得那些在中级车、甚至是紧凑型车市场上稳固自己江湖地位的自主品牌更能在高端化道路上走得更坚实，比如长城、长安、广汽传祺和比亚迪等，这些品牌未来的“溢价”很有前景。
长城在SUV领域浸淫了十多年，深扎10万-20万元市场，才有今天哈弗独立的底气；长安汽车从微车起家，进入轿车市场并不算早，但厚积薄发，今年1-4月其自主轿车销售量达到13.4万辆，在国内市场，长安自主轿车销量已经排第二位，今年内有望坐上“头把交椅”；比亚迪和传祺都是自主品牌当中稳扎稳打的典型，不求产品上的一步登天，先把市场和口碑做起来。
自主品牌在高端市场有着先天的劣势，大家都说爱国，支持国货，但当要花二三十万元以上去买一台自主品牌车型，相信很少人愿意掏腰包，即使有这样的购买力和预算，更多人会选择合资或进口车型。这就是现实状况，不是短时间可以扭转的。
低端卖产品，高端卖品牌，这是市场经济的永恒法则。在高端市场，或者准确地说，在中高级车以上级别的市场，消费者对品牌价值的要求很高，品牌价值是口碑相传而成，口碑则依托于销量。所以笔者很奇怪为什么一些自主品牌车企推出一款“高端车”，不言销量而说为了提高品牌形象，这些话听起来就很虚，没有市场份额何来品牌价值？就连宝马、奔驰、奥迪等豪车列强都在算计自身的占有率和排名呢。
所以，自主品牌高端化没有捷径，做好产品和服务，提高市场占有率，把口碑和信任度建立起来，再往上走时，就不会连自己都心虚了。
