2013年5月28日，广汽本田第三工厂暨发动机工厂动工仪式在广州增城举行。工厂全部竣工后将使广汽本田具备72万整车，24万台以上发动机的生产能力。
与此同时，2013恰逢广汽本田成立15周年，广汽本田执行副总经理姚一鸣称：在相继解决了产品不足、产能不足的不利情况下，从2013年起，广汽本田将凭借新品的带动强势回归。未来小型车将作为新工厂的全部生产对象，成为未来广汽本田在华战略的绝对重心。
广汽本田谋求30%增速
“强势回归”是广汽本田执行副总经理姚一鸣一直强调的。虽然去年的钓鱼岛事件使日系车遭遇了整体的危机，但广汽本田的行业整体地位下滑却是在此之前早已显现。
求其原因，产品线的不足是其中的重中之重。按照广本人的话说，“从创立之初，我们就只是四款产品，到这两年也还是四到五款产品。”这样的格局让广汽本田即使有心发力也无力可发。
而这样的问题也同样存在与本田，在本田的全球战略中，精品战略是此前其一直倡导的。但在全球经济重心发生剧变的当下，过短的产品线让其捉襟见肘。纵观其产品线，除K CAR(日本轻型机动车)、Pilot大型SUV和几款大型MPV没有引入中国外，其他产品悉数都以拿到中国，但中国有两家合作伙伴，所以在均分之后，两家伙伴的产品线都并非十分完整。
但是面对这样的窘境，本田虽然依然意识到了自身的问题，但也积重难返。从客观因素而言，美国引发的次贷危机令其遭受重创，而随后而来的日本大地震更是雪上加霜。在客观环境的限制中，其首当其冲要调整的是基础核心业务是摩托车，其次是调整机动车在其最重要市场的营销与份额。在其生存基础都以稳固后，近两年来开始有余力改善中国的业务。
加速产品导入，进一步加大本土化研发，利用当地资源和平台化优势，进一步拓展产品线以适应中国复杂的产品需求成为了其核心的战略方针。
在此战略指导下，凌派、杰德等一系列针对中国市场专门设计的产品纷纷出炉。而根据本田社长伊东孝绅介绍，至2015年，其将要投放的新品数量达到10种。平均每年的投放数量达到3.3种。
而在广汽本田方面，预计在今年上市的新车便有全新理念S1、凌派以及第九代雅阁三种。而姚一鸣预计，在新品的带动下，本年度广汽本田的行业增速超过30%，将实现强势回归。
舍大逐小成重心
广汽本田的产品线中最缺乏什么产品？估计任何业内人士都会给出相同的答案——SUV！虽然广本官方曾多次承诺，广本已经有了引入SUV的计划，但此次广汽本田总经理神子柴寿昭确认，未来广汽本田的发展中心将是小型车。
由于中国“咖啡法”的限制，未来将实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。为了适应这一举措，增大小型车在产品线中所占比例成为必然的选择。
此次广汽本田动工建设的第三工厂已被官方确认，24万产能将全部用于生产小型车。而同时开工建设的发动机工厂也将全部投产与第三工厂所产车型相匹配的发动机。
目前黄埔工厂中，已有将近半数产能用以生产飞度、理念和锋范等车型，如果加上未来第三工厂的24万产能，未来其小型车所占比例，将达产能的近半数，及36万产能。
