前几天看东风雪铁龙的文章，突然发现一个有趣的细节，在这些介绍东风雪铁龙新款C4L的文章中，C4L在行文和排版时是以“C4 L”而不是大家通常以为的“C4L”出现。
这似乎有些令人费解，因为大家早就熟悉了奥迪A6L，宝马5Li和奔驰E300L这些常见的“L”命名模式。
的确，因为“L”的缘故，大家已经习惯把它看成是一款成熟产品的加长版本，开启先河的是奥迪A6L，随后宝马系5Li、7系Li版本和最新上市的3系L版本，奔驰EL，无不都是这一模式的践行者。
“C4 L不是C4的简单加长版，它是雪铁龙汽车全新开发的一款高端中级车，在中国，它将和现在销售的世嘉(C4)形成补充，共同布局中级车市场。”神龙汽车公司商务副总经理魏文清(微博) 这样解释说。
不过，这似乎仍然有些疑虑，“L”早在消费者心中约定俗成为加长版本，为何C4 L中的“L”代表不同的意义了呢？在更早的资料介绍中，我们看到，在6月份雪铁龙C4 L产品负责人André Dufour和设计师Alexandre在一场说明会上说，“C4 L是C4家族的新成员之一，面向全球、面向法国、俄罗斯和中国市场的全新车型。” Alexandre进一步介绍说，虽然是C4家族成员，但是C4L用了全新的外型和底盘布置。
这仍然非常含糊，东风雪铁龙市场部品牌公关分部主任张洪汉解释说，“虽然C4L和C4家族有渊源，但是C4L不是在世嘉基础上的简单加长，而是使用了全新的发动机、全新的外型设计和全新的内部布置。它是一款针对消费者需求而开发的高端中级车。”
哦，东风雪铁龙想用C4L和世嘉来一场双打，就像“速腾+宝来”、“明锐+朗逸”那样。而且，东风雪铁龙发布的新闻稿中已经明确表示，C4 L在全球的竞品锁定第六代捷达（即国内大众新速腾）、英朗GT、思域、明锐等车型，并将参与全球竞争。
“全球汽车销量的三分之一以上是由中级车市场完成的，这部分市场是我们不容忽视的重心之一，我们需要为这部分市场提供更多更有竞争力的产品。”在9月的巴黎车展上，雪铁龙全球总经理鹏飞对中国媒体表达了雪铁龙汽车对于中级车市场的观点，他的身后，就是刚刚在巴黎车展雪铁龙首款高端中级C4 L全球亮相之时。
鹏飞认为：“在整体汽车市场中，中级车市场的增长非常迅速、市场潜力巨大。雪铁龙最有优势、最具竞争力的恰好是中级车市场。C4L作为雪铁龙面向全球的第一款高端中级车，填补了雪铁龙在高端中级车市场的空白，完善了雪铁龙在全球的产品谱系，是被寄予厚望的重点车型。在未来，雪铁龙还将针对这个市场推出更多更有竞争力的新产品。”
从巴黎车展亮相之后，神龙公司开始紧锣密鼓为东风雪铁龙C4L投产做各种准备，东风雪铁龙商务部从市场到公关团队开始四处奔波，向媒体传递C4L上市之前的各种信息。
“除了向媒体说明C4 L搭载1.6THP动力性能之外，我们还要和大家解释C4 L不是C4的加长。”公关分部主任张洪汉说，沟通的效果显然已经开始产生成效，“媒体对1.6THP动力产生浓厚兴趣， C4 L与世嘉携手出击中级车市场的布局初现。”电话那头，张洪汉非常兴奋。
11月初，东风雪铁龙商务部总经理潘家年在《神龙汽车报》上撰文，向自己的合作伙伴和团队发出总动员令。“C4 L是雪铁龙征战全球市场的核心车型，纵观C4 L所在的A+级细分市场，潜力诱人，即便2012年整体市场增长不明显，但是A+市场的增幅仍然以20%的增幅高速成长，这个市场的8款主流车型都已经进入或者接近万辆俱乐部，C4 L机会和挑战并存。”
今年9月份以来，在抵制日货的大环境下，法系汽车成为受益者之一，继“金九”实现单月历史最高销量后，10月，神龙公司销售再次实现新突破——42505辆，同比劲增27%。东风雪铁龙实现销售21402辆，东风标致实现销售21103辆，同比分别增长11%和48%。1-10月，神龙公司累计销售355233辆，同比增长9.17%。
神龙汽车旗下东风雪铁龙预计今年将创下进入中国市场以来的新高，目前东风雪铁龙已经完成从中高级车市场C5、中级车市场世嘉、经济车型C2的高中低布局，一旦C4L上市之后，将进入木恰年增长势头最好的高端中级车市场，在中级车市场上完成世嘉+C4L的布局，力争两款中级车销量实现2万辆以上的月销量。
“这不仅仅是东风雪铁龙在中级车市场上的突破，也是神龙汽车5‘A’计划中期目标的重要组成部分。”魏文清说。
