让生产的新能源汽车走出深圳一直是比亚迪的梦想。为了这个梦想比亚迪再次迈出关键性的一步。11月4日，比亚迪将发布电动车推广计划，本报记者独家获悉推广计划内容：比亚迪将效仿通讯行业的“零元购机”理念，携手国家开发银行和光大银行等推出“零元购车”方案，来推广其电动车（K9和e6），计划双方合作的额度将会达到上百亿元。
“零元购车”
比亚迪内部人士对记者透露，比亚迪推行“零元购车”的灵感来自于此前的实践。上述人士表示，比亚迪推广电动车都是以公交集团为合作对象，银行辅助的模式进行。受该模式启发，比亚迪想进一步实现“电动车金融”。“这一模式的推出具有里程碑的影响，势必会为电动汽车的销售扫清障碍，实现质的飞跃。”比亚迪副总裁吴经胜表示。
据悉，比亚迪此次的电动车推广计划的方式有两种，分别是：零首付全额月供和对电动车高出燃油车车价部分进行月供，此次推广计划针对的车型是比亚迪e6纯电动出租车和K9纯电动大巴。上述内部人士透露，此次推广对象主要针对公共交通领域，以公交集团为大客户，“比亚迪e6纯电动车、K9纯电动大巴就是按出租车、公交行业要求进行设计的。”公开数据显示，比亚迪e6纯电动车、K9纯电动大巴的续航里程分别可达300公里、250公里，可满足出租车行业长时间运行的需求。
一直以来因电动汽车初始购车成本高，市场并没有被打开。汽车分析师贾新光对记者分析表示，由于补贴标准不一、市场壁垒等状况的存在，比亚迪的电动车在推广和营销方面急需打开新的思路，“采用金融运营方案、分期月供，免去政府埋单，多方受益，的确是个不错的思路。”
至于比亚迪“零元购车”模式的盈利方式，比亚迪内部人士对本报记者算了一笔账——油电差价产生的运营成本节约远远大于电动车多支付的购车成本，这一点，在行驶里程高的出租车行业及公交车行业尤其明显。以出租车1年行驶里程达到15万公里计算，只需要1年时间就抹平购买电动车时多出的成本，1年后电动出租车每跑1公里就能多净赚0.6元（每公里油、电使用的差价）。“目前，鹏程公司（比亚迪e6在深圳运行的出租车公司）的盈利是在根据深圳现有牌照价格预先扣除牌照费的情况下取得的。即使是采用按揭的方式，e6每天开500公里的话，一个月光省下的油费就达9000元，则足够支付（贷款利息）了。”
来自比亚迪的数据显示称，截至今年年底，比亚迪e6纯电动出租车在深圳累计投放将达到800辆，占到深圳市区出租车市场总量约10%。最新消息显示，比亚迪有望在深圳即将进行的1000辆新能源公交车采购中拿下60%的订单。
破冰公共交通
目前，我国的出租车辆保有量约为120万辆，公交大客车保有量约为50万辆。这170万辆的市场已成为电动车企业意欲大展拳脚的关键领域。一直以来，比亚迪电动车发展的策略也是以城市公交、出租车辆为突破口。但是，出租车和公交行业对车的性能和经济性要求过高，这个市场一直是一块坚冰。
民族证券分析师曹鹤表示，这背后的深意远非“销量”两个字可以涵盖。一旦电动车在出租车行业“有利可图”，就具有了经济合理性的可持续性，大规模市场化将会来临并成为驱动力。
而来自于政府层面的态度也有利好消息。9月26日，中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作启动，包括国务院机关事务管理局、科技部、国家发展改革委、国家工信部、财政部等在内的11个部门参与了试点示范。比亚迪e6被这次示范项目选中，12辆e6先行者将服务于中央机关各部委。
除了宏观的政策，关于汽车金融市场的好消息也不绝于耳。日前，商务部流通业发展司副司长张蜀东公开表示，“商务部正在积极推进金融租赁，减少准入限制，在税收、会计、法律等方面完善监管体系的建设，同时加快汽车金融租赁试点的常态化工作。”
目前，比亚迪e6纯电动出租车已经有了大规模商业运营经验，累计行驶里程已达到2500万公里，单车行驶里程达23万公里。而在国外市场，比亚迪也先后与荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、加拿大等国签订新能源车项目协议，在以色列、加拿大、西班牙、伦敦实现电动车的运营或试运营。分析人士表示，对于比亚迪这样的企业来说，不仅研发生产资金全靠自身投入，还要打通整个电动车产业链配套，所以对发展电动车的诉求十分迫切。此次推出“电动车发展计划”就是希望能迅速打开市场，以实现电动车项目可持续运转。
