新能源网约车电池质量引争议 脱保后要花高价更换电池

2026-06-05      文/本刊记者 罗克研   点击：次

　　最近，江苏网约车司机王先生向《中国质量万里行》反馈，今年4月，他在苏州高速上遭遇了动力电池“热失控”的情况。

　　据王先生介绍，当时他开车刚进入高速收费站大约两公里，汽车速度在80迈左右，突然感到车内晃动，然后汽车自行开始减速，方向盘变重，王先生马上打开双闪切入应急车道，停车后再也无法启动。

图：王先生在当时拍摄的故障照片

　　事后，苏州当地的吉利汽车4S店回复称，汽车除了电池包以外，其他都已过保，初步检测是驱动模块问题，需要花费一万元左右维修，王先生随后又联系了嘉兴吉利汽车4S店，回复说是在质保期内。

　　嘉兴吉利汽车4S店检查之后告诉王先生也是驱动模块有问题，需要更换，材料价格是9800元，不含人工费，可以申请厂家承担一半，他自行承担一半。之后，车子在维修过程中，王先生又被告知除了驱动模块以外，电机也出现了问题，电机材料费是1.1万元，需要他个人全部承担1.6万元。

　　王先生告诉记者，车子在2022年买的时候说是三电系统有5年50万公里的质保，因为是营运车，所以价格其实比家用款的还要高出2万元。现在车子出现问题了，嘉兴吉利4S店回复王先生说如果5年50万公里质保的话，需要当时另外签订协议，王先生表示，当时没有人告诉他需要单独签订协议。

　　从王先生的案例可以看到两个问题，一是网约车的质保问题，特别是在购车时签署相关合同，需要仔细看清条款。王先生告诉记者，他当时买车时没收到购车合同，只有一份简单的订车协议。

　　二是出现热失控等一些质量问题，由于没有延保，售后维修成了问题。王先生认为，对于营运车来说，自费维修，质保一个月和两个月没区别。由于4S店维修费价格高，王先生最终选择其他商家进行维修，只是更换了一台电机。但不能忽视的是，如果再次出现热失控的情况，也不能完全保障没有危险发生。

　　近年来，关于新能源网约车的讨论比比皆是。保费高、续保难，高维修成本，让很多网约车司机倍感压力。

　　近期，以“网约车之王”标签闻名的广汽埃安也被“打脸”。在被多家媒体曝出电池缺陷、质保规则模煳、执行标准不一等消息后，今年又因为类似问题在车质网、黑猫投诉等平台遭到车主投诉和维权。

　　在黑猫投诉平台上，有车主称，自己购买的2023款AION S Plus 70智领版纯电动车在无事故、无泡水、无磕碰的正常营运使用下，于行驶途中突然出现动力限制、乌龟灯亮起、车辆趴窝的情况。该车主到汽车4S店检测后被告知，电池包内部电芯破损、电解液泄漏，导致高压系统绝缘故障，属于原厂电池制造质量问题，而非人为使用不当。即便如此，这家汽车4S店还是以超过15万公里质保为由，拒绝给该车主免费处理，要求其自费维修或更换电池。

　　除了网约车车主，近期，一场围绕数百台新能源网约车电池质量的争议，正在将长安汽车与一家重庆本土出行公司推向法庭。

　　今年4月，重庆一家网约车公司重庆微笑出行科技有限责任公司将重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）及其两家关联公司一同告上法庭。该公司指出，其购入的400辆“长安逸动EV460”网约车，在过去三年多时间频繁出现电池模组故障，经司法鉴定认定线路改装存在安全隐患。

　　据相关媒体报道，2021年，重庆长安车联科技有限公司（长安汽车全资子公司）将500台“长安逸动EV460”车辆租售给重庆万宏优行汽车科技有限公司（以下简称“万宏公司”）。2023年，万宏公司将其中400台车出售给微笑出行公司用于网约车运营。微笑出行接手后，该批次车辆频繁出现电池模组故障。

　　根据微笑出行提供的运营台账数据，2021年7月至2025年底，已有超过100台次车辆因电池模组问题进厂维修，部分车辆甚至多次更换模组，维修周期最长的超过一个月。司法鉴定认定的线路改装存在安全隐患。

　　为此，经营网约车的重庆微笑出行科技有限责任公司负责人鲁先生将重庆长安汽车股份有限公司及其两家关联公司一同告上法庭。

　　据重庆微笑出行科技有限责任公司负责人鲁先生向媒体提供的证据材料：2023年4月，重庆市沙坪坝区消防救援支队出具的《火灾事故简易调查认定书》显示，涉事新能源车起火原因为仪表台内部主线束电气故障；2024年8月，长安汽车与关联企业之间形成并加盖公章的函件中，也对电池模组故障情况作出了反映。此外，2024年9月底至10月初，相关企业工作人员曾与微笑出行沟通协商，过程中形成了多次录音记录。

　　据悉，原定于今年5月27日在重庆市两江新区人民法院开庭审理此案，被无故推迟。

　　当下，我国新能源汽车保有量已突破4300万辆，首批大规模投放的网约车、出租车等营运车辆，正集中步入电池衰减高发期。

　　2026年，国内首批营运电车正式迎来大规模“脱保潮”，对靠车谋生的司机而言，“车还能跑，电池先退役”成为最扎心的现实。

　　有数据报告显示，高强度用车下，营运车电池衰减速度远超家用车——家用车一年跑1万至2万公里，6年衰减大约10%至15%；而网约车、配送车一年能跑8万至10万公里，3至4年衰减就可能达到30%至40%，部分车辆电池健康度甚至有可能跌到60%以下，续航“断崖式缩水”成为常态。

　　更让这些车主陷入两难的是，多数车企的电池质保政策明确排除营运车辆，脱保后更换一块原厂电池，报价动辄五六万元，甚至超过车辆本身的残值；而置换一辆新车，算上各种成本至少需要十几万元，对本就靠流水盈利的司机来说，无疑是一笔难以承受的开支。