提起“T”台，很多人会联想起华丽舞台、美丽模特儿、潮流服装，甚少有人会知道另外一个“T”台――涡轮增压（turbo），简称“T”。T是汽车领域对于涡轮增压的简称，如果你在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的是涡轮增压发动机。
在消费者看来，能开上一辆带T车，的确是一件很得意的事，尤其是很多注重驾驶感受的消费者。这就造成中国车市里涡轮增压车型的欣欣向荣，厂商不断推新车型，很多新车上市，都有T车型推出。人们对这些新车已经习以为常了，直到东风雪铁龙C4L上市，才有人惊呼：涡轮增压进入2.0时代了。
涡轮增压 T台上的必然繁荣
曾有涡轮增压器厂商预测，未来几年中，中国市场会有越来越多的车辆装备涡轮增压器，中国涡轮增压市场的增长速度会大大超过汽车市场的增速。而涡轮增压器的市场规模也将在接下来的5年从目前的400万台增长到800万台。甚至有业内人士认为，在未来几年涡轮增压器的使用率会得到很快地发展，比例将从目前的20%增加到30%。东风雪铁龙并不是高端中级车市场T车型的先锋，早在几年前，大众和别克就先后推出了速腾和英朗。只是到了法系车这里，涡轮增压时代有了新内容。
仔细分析看，涡轮增加发动机之所有受宠、高增速原因主要来自两方面：一是日益严格的排放法规，发动机必须配置涡轮增压器以达到排放标准；另一方面主要还是来自于汽车购买者，越来越多的汽车购买者愿意选用配有涡轮增压器的汽车，在降低油耗的同时可以增加驾驶乐趣。
事实也证明了，涡轮增压车型的历史不算太长，但却是汽车市场里发展最朝气蓬勃的力量，经过时间的荡涤和市场不断修正，涡轮增压汽车的发展终于在摸索提升中进入到2.0版本。法系车在蛰伏之后，一下子就推出C4L这款让T车型整体升级的车型，春华之后迎来秋实。
繁荣背后 难以承受的T台之重
雪铁龙的底盘技术在全球领先，这是毫无争议的。但说在涡轮增压领域，法系推出一款车就重塑时代，是不是太夸张了？毕竟，已经有那么多珠玉在前了。
这就要从涡轮增压技术本身说起。金无足赤，涡轮增压在提升发动机动力和燃油率的同时，缺点也逐渐显现，其中最明显的就是动力输出反应滞后。由于涡轮增压的工作原理，当你大脚踩油门加大马力时，叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，而一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。因此，提到带T车型，人们在对动力津津乐道的同时，也会萌生对动力迟滞和输出不平顺的担忧。
对于城市的用车一族以来，即使T能介入工作，也未见得就能获得畅快舒适的驾车感受。因为除了动力输出反应滞后，传统的涡轮增压发动机还普遍存在涡轮迟滞、动力输出不平顺的现象。经验告诉我们，即使涡轮介入工作，但在换挡加速需要更大动力时，传统涡轮增压发动机会有瞬间提不上速的感觉。这种不能迅速达到峰值扭矩，而是需要时间提升转速的缺点，最终导致了二次提速的顿挫，这让城市开车族毫无驾驶乐趣可言。
所以有不少行业内人士给买车的朋友建议：如果你经常在城市内行驶，就真的要考虑一下是否需要涡轮增压发动机。因为“蜗牛爬”的车速让涡轮增压启动的机会很少，远远无法发挥出涡轮增压发动机的优势。而东风雪铁龙去年推出的C4L搭载了1.6THP发动机，恰好解决了这些问题，给市场带来不小惊喜。
多说无益 还是要从消费者体验出发
“和一般的涡轮增压发动机相比，C4L的1.6THP发动机起步就有劲，上下班开着也很爽。”已经提车1个多月、在广州工作的白先生对C4L的表现很满意，这在C4L的首批车主里很具有代表性，人们普遍反映说驾驶C4L能一脚到T。
资料显示：东风雪铁龙C4L能做到一脚到T，是因为C4L的1.6THP发动机在1000转时涡轮就介入工作。对于经常开车的人来讲，都知道车辆启动转速已经在900转上下。也就是说C4L才刚刚起步，一给油，就能轻松感受到涡轮增压带来的动力体验。出了涡轮介入早，1.6THP更在1400转就迅速地达到了扭矩峰值，并且一直持续到4000转，加速快、没有顿挫感，即便是遇到堵车，也能让你在红绿灯变换时，最快一个杀出堵车重围。
除此以外，1.6THP全铝轻量化设计的缸体降低油耗的同时极大程度上提升了驾乘舒适度，多项创新技术的应用，提升了发动机自身的可靠性、油品兼容性（可使用93号汽油）和使用寿命，有效地降低了使用成本，改变了T生来娇贵，不好养护，成本高的短板。
人红是非多，针对涡轮增压的各种言论也一直存在。我们暂且不论是非对错，单从消费者驾乘体验的角度去想，就值得我们对T满怀热情，而搭载1.6THP的C4L的出现或许让我们看到了希望。
