11月9日，在2012第三届中国汽车安全技术发展国际论坛即将召开之际，中国汽车技术研究中心主任赵航在新建的CATARC安全试验室现场接受了媒体访问。他表示，中汽中心多年的碰撞测试数据积累和先进的设备为自主品牌企业技术改进提供了原始的积累和借鉴。
中国汽车技术研究中心主任赵航
数据积累为“自主”所用
中汽中心实车碰撞试验室于1999年投入使用，迄今已有13年的历史，13年来，实车碰撞试验室共进行各类实车碰撞试验5000余次。2006年，中汽中心推出C-NCAP(中国新车评价规程)，至今，试验室成功完成178款车型的C-NCAP评价试验。2012年8月31日，中汽中心历时3年、耗资20亿元的新院区建成并投入使用，是目前国际最先进的汽车安全试验室之一。
据赵航介绍多年的测验数据和图像资料是自主品牌未来技术改进的依据，并对其安全技术的提升更有意义。中汽中心还设有工程研究院安全技术部，为自主品牌企业提供技术参考经验，并全面提供改善车辆安全的解决方案。
自主安全技术总体落后 寡头技术要突破
在谈到我国自主品牌汽车安全技术的现状时，赵航认为自主品牌企业的安全技术参差不齐，虽然总体技术水平较发达国家落后，但仍然存在一些排头兵。“自主品牌企业也有五星碰撞车型”，他认为在零部件及电子安全系统的发展上，自主品牌企业可以根据自身情况发展，对于技术获取可以采用多种途径。
“国外整车厂的ESP技术也不是他们自有的技术，但是它们能将这种技术很好的运用到自己的车型上。有些技术我们要自己研发，有些技术我们可以拿来用。”来缩短自身技术发展的时间和效率。但他也强调，独家垄断的技术或是寡头企业掌握的技术我们要大力研发，因为这种技术成本较高。
虽然本次论坛中较多整车厂都提到了主动安全技术，但目前这些技术的配备较大的增加了车辆的成本，未来随着配备车辆数量的增加成本慢慢会降下来，这也是未来发展的必然需求。
新能源试验室启用 碰撞要求高于传统车
在占地超过4万平方米的新试验区，比较抢眼的是有一处新能源试验室。赵航介绍虽然由于CNCAP碰撞测试对车辆的销量有限制，新能源车型并没有划入到目前的碰撞测试名单中。“但对于新能源汽车的试验是肯定要做，因为其涉及到燃烧、爆炸等”。
目前中汽研对于国内企业研发的新能源车已经做过实验，实验结果都普遍较好，因为整车厂商为降低电池在突发情况时遭到碰撞的几率，普遍把电池的位置选择在车辆底盘上，使电池在车辆碰撞过程中不易遭到破坏。
“我们的标准基本上是传统汽车的安全标准，但新能源车的碰撞要求肯定高于传统车，涉及到电池的燃烧和爆炸等测试。现在我们有一个新能源的汽车安全标准体系，系列标准也正准备出台。”赵航介绍道。
