今年国内车市的发展脚步放缓，业界普遍抱怨“不幸福”，其实对比一下欧洲的同行们，中国的车企都可以在睡梦中笑醒 ，欧洲车市近一年来一直处于下滑状态，销量屡创近年来的新低 ，且业内人士表示两三年内看不到扭转情况。对此，最靠谱的应对之策就是“战略东进”，加快在中国等新兴市场的布局，至少这里还有一年2000多万辆的销售市场。而欧洲厂家也不傻，法国标致雪铁龙集团（PSA）在中国积极推行“E动战略”，菲亚特也在时隔多年后重新国产，大众、斯柯达则加快了设立新工厂、引进新车型的步伐，这些都是为了在中国车市分一杯更大的羹，并弥补在欧洲的损失。
最近，关于欧债危机的报道见诸各大媒体，可以说，经济大环境的恶化，直接导致了欧洲汽车行业整体的下滑。根据详细的数据统计 ，在欧债危机的持续影响下，自2011年10月至今年9月，欧洲乘用车市场销量已经持续下滑12个月之久，今年前三季度，欧洲乘用车市场销量累计 972.44万辆，比去年同期下滑了7.2% 。实际上，欧洲乘用车市场需求自2008年开始就已持续缩水。其中欧洲最大的德国车市，在今年前三季度销量同比下滑1.8% ；曾经排名第二的法国车市，在今年前三季度销量下滑更是达到了13.8%。
随着销量的下滑，欧洲各大汽车厂商也在经历着“艰难时世”，产能过剩、负债累累导致工厂关闭，裁员、削减投资也不可避免。PSA不久前宣布裁员8000人，关闭巴黎的一家工厂，此后又宣布了一项到2015年节约15亿欧元开支的紧缩措施。菲亚特在关闭了西西里的工厂后，另外一家意大利本土工厂也面临关门。福特汽车则宣布，将分别于明年及后年，关闭位于英国和比利时的3家工厂，并裁减6200个职位，以节省每年5亿美元的成本。欧洲汽车专家认为，汽车厂商的裁员只是“冰山一角”，因为厂商每裁掉1名员工，将造成供应商相应的5名员工失去工作。
“日本在经历了高速的经济增长后，上世纪90年代陷入低迷时期，被称为迷失的十年。欧债危机对欧洲经济的打击会比日本更大，因为欧洲所覆盖的国家范围广，每个国家的经济条件、国家政策不一样，这让整个欧元区的经济扭转要比任何单一的国家困难得多，而相应的，欧洲汽车产业恐怕也将经历较长时间的低迷”，资深汽车行业分析师张志勇告诉记者。
中国利好 欧系车销量近期“上扬”
销量下滑、股价下跌、信用评级下调、裁员、关闭工厂……欧债危机破坏力之大让人惊讶，欧洲汽车销量跌到了1994年的水平。而与欧洲车市的惨淡相比，中国的“微增长”要光明得多，尤其值得一提的是，大众、斯柯达、PSA、宝马今年在中国的销量表现很不错，而今年9月份，中国市场的日系车销量出现大幅下滑，欧系车随即成为受益者之一。
一方面欧洲市场萧条，一方面中国市场增长可期，在这种市场的反差之下，欧洲车企开始加快“东进”的脚步，甚至很多新车都围绕中国消费者的口味定制，并在中国市场“首发”。而一系列事实也证明，欧洲车企在中国车市的投入还在持续加大。比如6月28日，广汽菲亚特工厂在长沙竣工，国产车型菲翔下线；8月30日大众在天津签订新的投资协议；9月25日，北京奔驰二期工程项目奠基……而宝马汽车更是直接将数万辆原定销往欧洲市场的车辆转移到美国和亚洲市场，业务重心向中美两国迁移……诸如此类的投资和战略调整已经明显发出一个信号，欧洲车企正在加码中国市场，未来几年，这种战略东移的现象还将持续 ，中国将成为欧系品牌最为重要的“战场”。
布局显现 把最好的“菜”端到中国
把时间拨回到10年前，不少国际汽车品牌还喜欢拿二流汽车产品来糊弄中国消费者，而后随着中国车市销量成为全球第一，这样的情况已较为少见。目前，欧洲的经济情况很不乐观，更为依仗中国车市的的欧洲车企自然要带来最好的技术和最新的首发车型。菲亚特：时隔数年重新国产
在欧洲市场上，菲亚特的表现同样尴尬不已，其工厂不断地关闭，甚至有的工厂倒闭后为奇瑞代工，这反映出欧洲车市下滑对菲亚特造成的困扰。不过对菲亚特来说，既然欧洲市场的下滑不可避免，那就把目光转移到中国和美国，实施两线扩张计划。菲亚特CEO马尔乔内表示，得益于菲亚特在美国市场良好的基础以及克莱斯勒的市场销量，菲亚特在美国市场保持了稳定的增长。同时，阿尔法·罗密欧已经制订了详细复兴计划，它先在美国实施，随后进入中国。
除了美国市场的强力复苏以外，中国车市也成为菲亚特的重中之重。据记者了解，在巴黎车展上，菲亚特高层专门提到了菲翔在中国市场的上市，认为这款专门为中国市场专属打造的车型将承担起菲亚特品牌回归的重任。按照菲亚特的规划，每年其都会导入一款全新车型进行国产，并针对中国消费者习惯进行改进。
为了保证在中国的销量，菲亚特还给予了广汽菲亚特的充分授权，比如除了合资车型的生产和销售外，也同样把进口车型的销售权给了广汽菲亚特，菲亚特明白，如果要弥补菲亚特在欧洲市场的空缺，必须要踩下油门，快速完成在中国市场的崛起。PSA：提升动力总成
据统计，今年8月，法国新乘用车上牌数量下降了8.9%，为连续11个月下降，而为了应对法国车市的不景气，PSA很可能会与其竞争对手结为联盟，以此来扭转由于生产过剩和销量减少造成的萧条。
除了和其他车企联合之外，PSA 还加大了对中国市场的投入，就在9月下旬，PSA 集团与其在中国的合作伙伴神龙公司正式发布新时期动力总成战略“E动战略”，其中最为引人注目的便是全新涡轮增压直喷发动机的国产化，另外，变速器的性能也将得到全面升级。
据记者了解，PSA与神龙将于 2012 年底引入1.6THP涡轮增压直喷发动机、2013年实现该款发动机国产，2014年引入1.8THP涡轮增压直喷发动机，并将在未来研发小排量涡轮增压直喷发动机，为消费者提供更多选择。其中，1.6THP涡轮增压直喷发动机将是“E动战略”中涡轮增压技术的首次应用，并将率先搭载在东风雪铁龙全新战略车型C4L上，该车型今年底将与消费者见面。大众、斯柯达：加快设立新工厂
在欧债危机的影响下，下滑幅度最小、表现最稳定的依然是大众品牌，除了大众本身的品质过硬外，其在中国市场的发展和布局也起到了至关重要的作用。关注大众的人都知道，一汽大众与上海大众除了长春、上海工厂以外，还于今年分别开始了南方战略和西部战略，一汽大众将工厂开在了成都，目前生产新速腾；另外为了实施南方战略，抢占南方市场，一汽大众还在佛山开了一家工厂，明年将生产第七代高尔夫；上海大众也将工厂开到了新疆乌鲁木齐，以占领中国西部的汽车市场。另外记者了解到，与大众此前在大连设立的大众汽车自动变速器有限公司一样，大众在天津设立的变速器工厂也于最近奠基，它将生产最先进的DQ380和 DQ500两款DSG变速器。
同为欧洲品牌的斯柯达，也发布了未来在中国的最新战略。根据斯柯达方面的预计，未来中国市场应该会占到斯柯达全球市场销售量的40%，而明年正是斯柯达增长战略至关重要的一年，斯柯达将引入Rapid和Yeti两款“给力车型”进入中国生产，进一步扩大产能和销量。另外，接下来随着上海大众几个工厂的扩建，包括仪征工厂和 2014年将投产的宁波项目，斯柯达品牌的产能将会得到充分的释放。捷豹路虎：欲与奇瑞合作
作为英国老牌豪华车，捷豹路虎近两年在印度塔塔集团的领导下，获得了不错的战绩，而和宝马、奔驰等豪华品牌一样，捷豹路虎也非常注重中国市场，而且其与奇瑞在江苏常熟的合资项目，在最近已传出了审批通过的消息，这意味着，我们距离国产捷豹路虎不远了。
今年3月份，奇瑞和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司，协议内容包括生产和销售捷豹路虎品牌以及合资自主品牌车型，生产配套的发动机，建立研发中心等。而根据审批核准，捷豹路虎获得的国产年产能最终定为13万辆。
奇瑞捷豹路虎计划在2014年7月正式竣工投产，在一期13万辆产能规划中，具体车型包括揽胜极光3.4万辆，神行者2代4.3万辆，合资品牌汽车2.3万辆，捷豹轿车3万辆。
对于捷豹路虎来说，欧洲豪华车市场已经饱和 ，而豪华SUV 在中国销售却出奇得好，而捷豹路虎国产后能有效降低成本，这无疑是提升其在中国车市占有率的好办法。
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业内人士解读欧洲车市下滑
“面对欧洲车市的惨淡，我们应当去学习欧洲应对车市低迷的措施，欧洲车市的市场下滑是命中注定的，中国早晚也会体验这种持续下滑，如何在下滑的车市里解决劳动力转岗就业的问题，如何缩减过剩产能，如何在高度竞争的市场里提升客户满意度，维系品牌忠诚度，这些未来的问题我们可以从欧洲市场找到答案。”业内人士朱伟华说。
另外，还有业内专家表示，中国应对进口车设置非贸易壁垒，比如对进口车的技术提出更高要求，鼓励进口混合动力和电动车产品。事实上，进口车从去年底至今不断在加速布局中国市场，销量增幅虽很可观，但进口车经销商的压力在不断增大，这都是欧洲车市疲软导致跨国车企向中国压库的后遗症。
最后值得一提的是，豪华车压价销往中国，欧洲车企重心转移至中国市场，这也是我们应该考虑到的问题，作为起步不久的中国自主品牌，无论是造车技术还是理念，还都处于很弱势的地位，他们能够扛住国外品牌的如此折腾吗？自主品牌的未来让人多了份担忧。
