2017年，对于中国新能源汽车发展来说，可谓是充满挑战与机遇的一年：世界各国纷纷宣布燃油车型退出时间表、新能源补贴退坡、新能源车型“双积分”政策公布、众多新品牌诞生……各种政策与市场层面的变化，意味着新能源汽车行业也将在未来同步迎来巨变，在未来回头看，2017或许将正好是变化的起点。宝马自2013年BMW正式成立旗下新品牌i，并推出包括i3、i8等多款车型之后，其在新能源领域领域的动作可谓十分频繁。而在前段时间，投资3.24亿的华晨宝马电池中心宣布正式在沈阳揭幕。这也让华晨宝马也成为了首家在中国建立动力电池中心的豪华汽车制造商。
据悉，华晨宝马动力电池中心是宝马集团全球第三家以及德国之外首家完整的动力电池中心，集电池研发、生产及测试于一体，采用创新及内部定制的生产流程，为动力电池的安全性、耐久性与性能的最佳组合打下了坚实基础，同时也最大程度确保更多新能源产品被更快地投入市场。
新车是首款应用华晨宝马电池中心所生产动力电池的车型，其基于新一代5系打造，将于本届广州车展中正式亮相。
在继承了这一代宝马5系的优势之余，新车搭载一套由2.0T发动机与电机组成的插电式混合动力系统。在保证优异的性能表现的同时(新车百公里加速仅5.9秒)，也拥有相当出色的燃油经济性表现(百公里综合油耗仅1.9L/100km)。而在纯电模式下，新车的最大续航里程为61km，最高时速为140km。
值得一提的是，除了常规的充电口以外，530Le作为量产车型亦首次配备有无线充电模块，驾驶者只需将车辆停放在地面充电模块上方，关闭车辆后即可进行充电操作，极为便利。
比亚迪作为国内新能源汽车领域的先行者之一，从电池、乘用与商用新能源整车，到太阳能电站、储能电站，创新精神始终贯穿比亚迪品牌的发展历程。
尽管市面上涌现出大量对手，但在新能源车的销售方面，起步较早比亚迪今年依旧保持上升的趋势，其插电式混动技术被广泛运用到了轿车、SUV、MPV以及商用车等多类别车型中。
除了新能源车在销量方面稳步发展、发布多款明星产品以外，比亚迪在美国独资建立的电动大巴工厂第三期亦全面竣工并投产，年产量1500辆;而“治堵神器”云轨项目，在2017年也有突破性进展，从车辆制造、轨道建设到信号系统、控制系统、供电系统，比亚迪的创新与垂直整合能力都令人刮目相看。
代表车型：
1.唐100/秦100。
相对老款，新车对外观进行了一定的改进，在配置以及内饰造工方面也有相当的提升，当然，新车提升至100km的纯电续航里程仍然是最大亮点。
除了扩大至100km的纯电续航里程以外，秦100的另一个改动，是其电池组的位置——得益于移动到底盘处，秦100的行李和乘坐空间都有显著提升。
2.宋DM/宋EV300。
相对于其它地方的改动，两款车依然是在动力系统方面有亮眼表现，其中宋DM搭载了1.5L+电机组成的插电混动系统，其百公里综合油耗仅1.4L/100km;而宋EV300正如其名，拥有300km的纯电续航里程。
北汽新能源前段时间，北汽新能源正式公布《北汽新能源擎天柱计划》。该计划意在到2020年共投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5兆千瓦。
产品层面上，今年北汽系能源也推出数款新车型。此外，作为国内首家在新能源领域实现双品牌的企业，北汽新能源除了原有五个系列十余款产品以外，子品牌车型ARCFOXLITE也将在广州车展正式上市，细分市场覆盖更为全面，继续领衔中国新能源车的蓬勃发展。
代表车型：
1.EC180/EC200。
尽管定位入门，但作为纯电车型的EC180/EC200在续航里程方面丝毫不含糊，前者在NEDC工况下拥有156km的续航里程，可满足日常上下班使用;后者在等速驾驶环境下续航里程超过200公里。而综合各种补贴后，低至4.98万的起售价也让其有着别样的吸引力。
2.EH300。
相对于北汽新能源其它产品，EH300的2+2式四座设计，后排中央控制屏、10.1英寸后排液晶显示屏、后排座椅加热等功能极具商务气息，而作为核心的动力方面，EH300的电机功率为100kw，续航里程为300公里，而在60km/h等速行驶时的续航里程可超过380公里。
3.EU400。
相对于过往的EU系列，新车的续航里程得到了大幅提升，其等速续航里程可达460km，城市综合工况续航则为360公里，新车也仅需48分钟便可将电量从30%充至80%。
特斯拉今年的特斯拉一直处于新能源领域的风口浪尖上，裁员，亏损，产能不足，似乎不容乐观。但作为一家仅仅数年便迅速崛起的企业，特斯拉依然展现出了他们不畏困难不断前行的特质，在11月16日发布的电动卡车，便是一个充满正能量的好例子。
代表车型：Model3。
保留了特斯拉车型的大部分科技元素，作为目前定位最为入门的车型，Model3向“家用”、“舒适”等主题靠拢，显得更为亲民。
而先期推出市场的车型分别有续航里程为354km以及499km的版本。如果特斯拉能解决产能不足的问题并尽快交付新车，这一切就会更美好了。
蔚来活跃于电动方程式赛场中自不用说，凭借一台在今年刷遍了多条赛道纪录的EP9电动车以及6：
45.9的纽北最快量产车圈速记录，蔚来也足以名留青史了。
而对于普通消费者而言，蔚来能否推出一款并非那么遥不可及的车型，才是他们更为关注的。幸运的是，今年年底，蔚来就能拿出消费者所期待的重磅产品了。
代表车型：ES8。
根据官方信息，ES8的量产版将在12月16日正式上市，这使得蔚来不再是一家与普通消费者没啥联系的企业了。7座布局、前后双电机四驱、主动式空气悬挂、全铝车身及底盘、支持换电模式等都使我们对它予以十分期待。
欧宝依靠PSA重新杀入中国市场2014年3月底，欧宝中国对外宣布会在2015年1月之前停止在中国的销售业务，并逐步缩减其在华的经销商网络，也就是说，从2015年1月1日起，欧宝品牌正式退出了中国市场。
现在，退出两年后，欧宝计划依靠标志雪铁龙(PSA)在中国的工厂重新杀入中国市场。
今年7月份，标致雪铁龙集团(PSA)正式获得了欧盟反垄断机构的无条件批准，收购了通用汽车旗下的欧宝/沃克斯豪品牌。日前，PSA正式公布了重组欧宝的方案。标致雪铁龙集团决定将欧宝/沃克斯豪品牌聚焦电气化，同时将其销售范围扩大到欧洲之外的全球市场，并计划节省开支，帮助欧宝尽快实现盈利。
据PSA首席执行官唐唯实(CarlosTavares)透露，欧宝的全球化扩张意味着欧宝/沃克斯豪品牌将在标志雪铁龙中国工厂中生产汽车，甚至还会在美国进行销售。
PSA集团旗下拥有标致，雪铁龙以及DS三大品牌，在中国有两家合资公司，包括PSA与东风汽车合资的神龙汽车有限公司以及PSA与长安汽车合资的的长安标致雪铁龙汽车有限公司，在中国武汉、襄阳和深圳设有工厂，还在上海设有技术中心。
此前，通用汽车停止欧宝在华业务，主要是担心欧宝/沃克斯豪兄弟品牌将与雪佛兰、别克进行竞争，同时也是因为欧宝本身在中国汽车市场的定位、销量、亏损、车型布局不佳。相关数据显示，欧宝2013年在中国市场总共售出4365辆，2012年也只完成了4500辆。
随着欧宝被PSA正式收购，其拥有了更多自由权来在欧洲之外的市场进行扩张。
唐唯实表示，欧宝注定最终会走向全球市场。“欧宝将首次进军欧洲之外的市场。到2022年，欧宝将进入20多个新的出口市场，包括阿根廷、沙特阿拉伯以及台湾等地区。当然也会探索在中国大陆地区和巴西销售。”
此外，时隔26年后，欧宝还将重返美国市场。今年4月份，PSA官方宣布任命前日产高管——LarryDominique为北美高级副总裁。
此举意在使其带领PSA重返美国市场。
欧宝未来将使用PSA的两个平台CMP和EMP2，生产所有车型。欧宝的车型平台数量到2024年将从目前的九个削减至两个，传动系统将从现在的十个减少至四个。与PSA共享平台和传动系统可帮助欧宝减少研发难度，节省开支，且可联合PSA旗下标致、雪铁龙、DS品牌的规模实现规模效应，提高利润。
同时，欧宝计划在2020年推出4款电动车型，包括GrandlandXSUV的插电式混合动力版本以及新一代Corsa的纯电动版本，到2024年全面实现电气化。
按照重组方案，PSA提出到2020年，欧宝将实现运营现金流的流入，营业利润率达到2%，到2026年该数字将提升至6%。
但这一任务相当艰巨。自1999年开始，欧宝已经连续18年亏损。根据公开数据，在2017年的前9个月，欧宝/沃克斯豪销售了68.5万辆汽车，比2016年下降了4.6%。
花旗银行表示，欧宝/沃克斯豪在2017年上半年亏损了3.9亿欧元(合4.53亿美元)，下半年预计将亏损4.7亿欧元(5.45亿美元)。
作为全球最大的汽车市场，尤其是最大新能源汽车市场，按照欧宝重组方案，如果重返中国市场，那肯定是百利而无一害，有助于其快速实现“复兴”。
但最终，欧宝会选择与长安合作还是东风合作呢，我们还是拭目以待吧。
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