中新网11月16日电 据中汽协10月销量数据显示，10月份全国汽车产销环比回落，同比有所增长。其中自主品牌乘用车销量比去年同期大涨17.5%，市场份额也攀升至45.1%，为年内最高。日系车销量持续下滑不仅给了德系美系瓜分车市的机会，也让经历了两年车市滑落的自主品牌有了翻身的机会，然而，暂时的销量回暖不足以支持自主品牌在回归理性的车市中长久立足。
虽然自主品牌扩张不断，产品推出频率也在逐步加快，同时也加大了研发力度和经费。在最新J.D.Power 2012年中国新车质量研究SM(IQS)报告中，自主新车质量也有了显著进步，与国际品牌差距进一步缩小。但仍有相当一部分自主品牌汽车产品无论外观还是核心技术，依然在模仿甚至照搬国际品牌汽车的。
借日系下滑之势 自主品牌市场占有率连续回升
日系车在10月依然延续下滑之势。根据中汽协的统计数据，10月日系车下滑趋势加剧，月度销量自2009年以来首次低于10万辆，共销售9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%，市场占有率首次跌破10%，占乘用车销售总量的7.61%，占有率比上月下降4.55个百分点。而本土品牌则呈现逆袭反弹，并且连续三个月销量回暖。
据中汽协数据显示，8月份，自主品牌销量开始出现环比、同比正增长，但是整体增速跑输大盘，市占率不增反跌。进入9月自主品牌共销售56.19万辆，环比大增26.55%，同比增长7.51%，占乘用车销售总量的42.72%，占有率比上月增长6.29个百分点，比上年同期增长3.11个百分点。
10月乘用车自主品牌延续增长之势，共销售58.56万辆，环比增长4.22%，同比增长17.48%，占乘用车销售总量的45.09%。市场占有率比上月增长2.37个百分点，比上年同期增长4.25个百分点，扭转了自年初以来市占率持续下滑的势头。
自主品牌产品质量提升 但借鉴汽车外观现象普遍
虽然自主品牌的销量回暖，但中汽协秘书长董扬认为，自主品牌目前的表现属于暂时回弹，未来几个月甚至几年时间内，自主品牌仍然会面临困难和挑战。众所周知，汽车第一眼的外观设计十分重要，外观决定消费者对车型的购买意向，因此自主品牌抄袭热卖车型外观现象一直存在并十分严重。
不说已经上市多时的车型，例如长安即将上市的首款中级车睿骋，从官方发布的图片看，该车与新款凯美瑞十分相似，被网友戏称为“凯美瑞二代”。而华晨的多个热销车款也与宝马多款车型外观如出一辙。例如华晨汽车此前推出的中华V5车型，借用了宝马X1的诸多元素，如侧面线条，轮拱和霍夫迈斯特拐角(在宽大的C柱靠近后窗位置处有一个小小的折弯，这个延续了近半个世纪的宝马基因被称为Hofmeister-Knick，即霍夫迈斯特拐角)，以及双肾型的进气隔栅等。有不愿透露姓名的评论者认为，华晨主要就是靠模仿宝马做成“千亿级企业”的。而在SUV市场上，热销的丰田RAV4几乎成为各大自主品牌争相模仿的对象，多个自主品牌的SUV车型身上都或多或少拥有RAV4的影子，其中最像的莫过于奇瑞瑞虎。
由于中国汽车行业起步晚于发达国家，而消费者对汽车产品的认知多来自于海外车型，因此，想让自己的产品在第一时间获得最高知名度，模仿汽车外观就成为许多自主品牌的捷径。对外观抄袭这一争议已由来已久，“学习与抄袭不同。”德国汽车设计师芭芭拉(Barbara Schaefer)这样说。她认为，很多国家在一个新的领域刚刚起步时，都可以借鉴其他国家的先进经验，以少走弯路，互相促进。但若投机取巧，简单抄袭，则会适得其反，造成畸形发展。建立在虚心学习基础上的自主创新，跳出“抄袭”的误区，对中国自主汽车品牌的发展很重要。
但值得欣慰的是，经过两年的沉淀，本土品牌在技术、质量方面“苦练内功”，整车、发动机、自动变速箱、电子技术等方面的研发都有重大突破。今年的汽车碰撞试验，达到五星级的自主企业与合资企业也几乎可以平分秋色。
J.D.Power近日发布的2012年中国新车质量研究SM(IQS)报告也表明自主品牌在品质上的提升。报告显示，自主品牌的总体平均问题发生率从去年232个PP100减至212个PP100，与国际品牌之间的差距缩小至95个PP100。不过，J.D. Power中国董事总经理梅松林表示，尽管自主品牌车型在总体上取得里程碑式的成绩，但在品牌层面上没有一个超过新车质量行业平均水平，这表明其未来仍具有很大的持续改进空间。(中新网汽车频道)
