番禺作为广州南拓的重点，业已纳入广州大都会区范围，但在番禺打车，特别是晚上，不少人都有不愉快的经历——的士拒载、不打表……虽经历次整治，但服务水平与监督与市区还有一定差距。
记者近日深入番禺的士司机当中，剖析番禺的士症结。发现在平峰时期（非上下班或深夜），大多数的士司机都会按规定打表礼貌载客，但在上下班高峰以及深夜，拒载、讲价现象确实常见。
除了服务标准与监督力度等原因之外，还有客观原因，番禺出租车量小且分配不均；其次，与市区相比，番禺的士空载率较高，成本较高也是导致拒载及讲价的客观原因。
网友投诉：
打个的士居然都不打表
“广州番禺的士真牛×，拒载，不打表，不怕投诉，还不怕微博。”日前，有网友在微博上抱怨其在番禺打的的遭遇。
“广州番禺区的士到底是谁管的呢？居然这么混乱，打个的士，居然都不打表，4.5公里路要价30元，要打表就直接拒载的有AC×××0、粤A3×××K，这辆粤A9×××N更厉害，上车后听到要求打表和要发票，开几百米在红绿灯前不踩离合直接刹车死火，然后告诉我车坏了，换车吧，我下车不到1分钟就开走了！”
这是一位网友在微博上的吐槽，引来众多网友的附和。“晚上在番禺打的，真的要讨价还价，一点都不省心！”这位网民表示，他是在番禺宾馆打车的，问了好多司机，都说没有发票提供，而且不打表。“番禺宾馆可是在市桥呀！”
记者调查：高峰或夜晚拒载讲价较多
“一出地铁站，准能看到摩的一窝蜂地前来拉客！”家住华南碧桂园的小陈每天都在为打车回家而苦恼。即使是正规的出租车，也会与乘客讲价，打表总是很不情愿的样子。
记者调查发现，如果是平峰时期（非上下班高峰），在番禺打的其实与市区一样，只要能碰到空车，多数招手即停。记者昨日上午从祈福新村正门等了10分钟，一辆拉有乘客的出租车正好停下。记者上车之后说是去广州南站，司机立即打表开车，10多分钟后就到南站，都很正常。
记者调查得知，番禺出租车在上下班高峰时，一般会集聚在市桥街的各车站、地铁站口周边，而晚上特别是深夜，则会集中在酒店、娱乐场所附近，这时候除非正好碰上，否则一般很难打到车。
调查发现，在番禺打的经常会碰到拒载讲价，有以下几个“黑点”。
“番禺客运站前一堆的士，不打表，只讲价。”
“广州南站打的难，我已有两次经历，司机都想载去市区的乘客，番禺乘客常被拒载。”
“番禺大石地铁站外围的的士，漫天要价，不打表。”
原因分析：每万人仅拥有3辆多出租车
“其实我们也不想讲价，费事不说还经常遭投诉，处罚一次等于白干了！”白云集团的出租车司机老陈说，“一来大家都讲价，你一个人另类也不行，但主要是，番禺虽说人多，但打的的人分散，去了一个地方，往往空车回，而我们不可能收回程空车费，只好讲价，否则划不来！”
番禺交通局相关负责人也承认，高峰时期番禺的士确有拒载讲价现象。但也有客观原因：
1.出租车量小且分配不均
根据番禺区交通局提供的数据，番禺区共有出租车企业4家，包含交通集团出租汽车番禺分公司、白云出租车汽车集团番禺公司石基运输公司以及番运出租车股份有限公司等，出租车共756辆，在职司机共1500多人。但是番禺仅户籍人口就近百万，还有超百万的流动人口（每万人拥有出租车只有3辆多），人均拥有的出租车数确实少得可怜。
2.空载率过高，确实不划算
老陈表示，因为番禺地域相对较大，有出租车需求往往是从几个交通要点去住所或酒店等娱乐场所。不过与市区不同，在番禺回程往往空载，成本确实要高一些。
对于车站或机场，一些的士也不大愿意进去。因为进站要排队上客，第一拨客人过了就得耐心等，不管等多久都不能掉头，有时可能只载个十多元的乘客。“有些的士怕进去耗时间划不来。”
交通部门：
增至千辆才满足需求
针对记者提出的问题，番禺交通部门表示，微博所反映的违章司机已经被处罚。这位负责人同时表示，番禺出租车数量确实过少，按照推算，现在番禺出租车数量要达到1000辆左右才合适。
但目前会加强监管，对于拒载或讲价等不规范行为，乘客可以立即打电话投诉，同时也希望举报者能够积极举证配合，以便主管部门能有效处罚相关违规的司机。
