《机动车强制报废标准规定》已从月初起实施，私家车15年强制报废生死线正式废除。理论上只要车辆保养得当，审验合格、尾气能够达标，车子就可以一直上路行驶。但交警提醒，一般车辆行驶超过20万公里后继续使用，出现故障的几率会增加，继续使用“老爷车”其实并不划算。同时，机动车使用年限不同，检验周期也不同，超期未检审的车辆会被强制报废，如果驾驶报废车上路，将会被吊销驾驶证并处1000元以上2000元以下罚款。
去年至今已报废机动车近万辆
对于私家车强制报废年限取消的规定，大部分车主表示赞同。昨天上午，记者在吴东路某品牌4S店采访时遇到了正在保养车辆的黄先生。他在2010年买了一辆16万元左右的中级车，平时上下班使用，节假日会出门短途自驾游，到目前为止车辆行驶约45000公里。按照每年平均15000公里计算，15年也才行驶20多万公里。“三年多来车子从没出过问题，如果保养得好，我估计15年后性能还是不错，完全可以继续行驶，按照以前的规定强制报废，我觉得有点可惜。”
不过，按照新规定，私家车满足下列情形之一仍将报废：首先，私家车行驶60万公里，国家将对其引导报废;其次，经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准的;经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准的; 在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的，均要强制报废。
同时，根据车型不同，机动车使用年限也有了明确规定：小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年;公交客运汽车使用13年; 专用校车使用15年;大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年; 正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年等。
据统计，2012年苏州市共报废机动车(包括摩托车)9581辆。
苏州二手车市场难觅“老爷车”
新规定取消了私家车15年的报废年限，将“门槛”设为“行驶60万公里”，这让不少想换购二手车的车主很心动，入手临近年限，但里程数不多，且保养得不错的二手车就非常划算。不过记者采访后发现，在苏州二手车交易市场上，类似“高龄”老爷车几乎难觅踪迹。
据苏城旧机动车交易市场总经理王剑平介绍，私家车报废年限取消后，对二手车市场来说是一个利好，不过新规定对目前苏州的二手车市场来说影响并不大，目前市场内在售的大多数二手车都是使用不久的车，十年以上的二手车存量更是少，所以价格上也不会有什么变化。以苏城旧机动车交易市场来说，收购的二手车都是使用5年以内的非营运车辆，且尾气排放都达到“国四”标准。
据了解，近几年车辆尾气排放标准从国二到国三、国三到国四，政策更新周期大大缩短，加上各地不同的二手车转籍、落户规定，许多二手车商在收购“高龄”二手车时，都不得不考虑政策门槛和风险。记者从其他二手车交易市场了解到，以目前苏州的二手车市场来看，即使私家车取消报废年限限制，大多数消费者选车还是非常看重车龄短、车况好、里程少、款式新的二手车。
勉强使用“老爷车”不划算
“新标准会不会放宽对二手车的监管，滋生报废车钻空子上路呢?”位于吴东路某汽车4S店修理厂的曹经理认为，新政实施前，一般车主都会选择将车“高价”卖给汽车修理厂，而不选择送到报废汽车回收拆解企业回收。修理厂将报废汽车拆解后，将各种零件翻新后重新流入市场，甚至将存在安全隐患的报废车“改头换面”后销售。新规设定“60万公里”的限制后，大多数车主会更加“爱护”车辆，及时保养和维修，不再轻易把车处理掉，这样可以减少报废车流入非法拆解市场的可能。
同时，新规要求“在检验有效期届满后，连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的机动车应当报废。”“小、微型非营运载客汽车，行驶60万公里之后，国家将引导其报废，但只要车况符合国家标准，能够通过年检，就还可以继续使用。”
对此交警表示，机动车使用年限不同，检验周期也不同，对于6年以内的私家车，检验周期为两年一次;超过6年的，每年检验1次;超过15年的，每6个月检验1次。这意味着，15年以上车龄的私家车，如果有1年半时间未检审，就可能被强制报废。按照法律规定，驾驶报废机动车上路，将会被吊销驾驶证并处1000元以上2000元以下罚款。
而就车辆使用寿命而言，行驶超过20万公里的车辆就进入了配件老化期，出现故障的几率会大大增加，而且油耗也明显增大。同时，一些市场保有量小的老旧车型，也很难找到适用的配件更换，即使能找到，费用成本也高昂。此时，继续勉强使用“老爷车”，其实并不划算。
