修车师傅转型开大货 这位“技术控”为何专情解放动力？

“有的司机认为油耗高了、动力不够，就是发动机不行。我认为，这个结论有些武断。其实，油耗高低、动力强弱，这些都不仅仅是发动机的事儿，只能说发动机占有较大比重。我觉得，关键问题还是速比。”

近日，第一商用车网小编在皖北区域走访重卡用户时，结识了一位解放J6P车主张师傅。在交流过程中，小编发现，这位刚复工不久的张师傅对卡车尤其是发动机技术的钻研比较多，堪称“技术控”。

“技术控”变身老司机 买车选择锡柴“芯”

张师傅是80后，来自安徽滁州。十六岁便跟师傅学修车，后来在国内一家大型品牌汽车服务站工作。期间，包括发动机在内的整车几乎都修理过，对车辆及发动机等核心零部件接触得都比较多。

离开服务站后，张师傅在仓储物流行业工作过。由于对汽车一直比较热爱，他于2010年考取了货车驾照。

2018年5月份，张师傅买了一辆解放 J6P绿通版 350马力 8X4载货车，并挂靠于滁州一家物流运输公司旗下。该公司运输车涵盖轻、中、重卡多种车型，解放车占有一定的比重，仅J6P载货车就有7辆。

2018年5月份，张师傅购买了这辆搭载锡柴CA6DL2系柴油发动机的解放 J6P绿通版载货车

据张师傅介绍，他主要给安徽省内一家国有制造型企业运输配件；运输距离上，属于短途普货运输，单边距离在180-200公里左右，平均一个来回在360-400公里之间。算上装、卸货的时间，平均每个月能跑11-13趟次左右。近期，由于疫情影响，他刚复工不久，出勤率还没完全恢复正常。

张师傅说，这款运输车买来至今不到两年，现在总运营公里数是10万多公里，车况非常好。“我有十几年的整车、发动机维修经验，有着十年的驾龄，对卡车的了解比一般驾驶员要多一些。选车的时候，发动机是非常重要的零部件，堪称一辆车的‘心脏’。这款车搭载的是锡柴CA6DL2系柴油发动机，在运输方面的表现还不错，动力性能有保障，油耗也相对偏低，运输时效性有保障。”

张师傅说，他曾经在某重卡品牌售后服务站工作的时候，于2006年就接触过锡柴发动机，那时候还是国三排放标准，所以对锡柴发动机一直都很熟悉。据悉，这台锡柴奥威CA6DL2系列柴油发动机，除了能够与20吨以上重型载货车匹配外，还常见于8立方水泥搅拌车上，也能够在国内11米和13.7米的公路、旅游和城市大型客车上看到这款系列的发动机，应用的车型范围比较广泛。

“这款解放J6P的整体性能还都不错，特别是发动机很给力，由于跑的基本都是相对固定的短途运输线路，路况都比较熟悉，所以业务跑得很顺利。”张师傅说道。

动力性强+经济省油 解放动力性能可靠

谈起锡柴CA6DL2系列柴油发动机，“技术控”张师傅颇富有专业地介绍道，现在这款系列发动机技术有了更多方面的改进。

“就拿我这辆J6P搭载的锡柴9L国五柴油机来说吧，冷却液流道设计得更加合理，控制气缸盖鼻梁区温度，柴油机耐热能力不错，常见的电控共轨系统技术成熟，产品整体结构的可靠性有较大提升，SCR后处理系统比较先进，整机B10寿命能够达到80万公里，所以整体性能比较可靠。”

张师傅向第一商用车网小编介绍道，这辆J6P搭载的是6缸直列锡柴奥威CA6DL2-35E5柴油发动机，排量为8.6L，国五排放标准，峰值扭矩能够达1500N·m，最大马力达350马力，最大输出功率能达到261kW。此外，与发动机相匹配的是一汽CA12TAX160M 12挡手动变速箱和解放专用435冲焊桥，动力总成的协调性和匹配度比较成熟，使得整车在动力、油耗以及操纵等方面均有着根本的保障。

锡柴CA6DL2-35E5国五柴油发动机

谈到油耗，张师傅有着自己的见解。“影响油耗的因素太多。驾驶员说的油耗一般都是综合油耗，要比厂家提供的油耗测评数据要高。因为涉及到天气、路况等客观因素，以及急刹车、急起步、猛踩油门等驾驶习惯，不同路况、不同驾驶员开同一辆车，油耗表现都不一样。”

据了解，张师傅跑的运输线路路况比较复杂，有时候跑底道（国道、省道等的统称），有时候跑高速。在运输时效性要求不高的情况下，他会尽量控制车速和踩油门的力度。这辆J6P的额定载重约18.5吨，总质量31吨，整车在重载行驶状态，百公里综合油耗大约在27-30升油，跑高速或者车流量相对较少的国道和省道，相对比较省油。

在运输时效性要求不高的情况下，张师傅会尽量控制车速和踩油门的力度

数年的工作经历，以及对于车辆的热爱与钻研，张师傅对于车辆与物流运输行业一直比较熟悉。谈及未来规划，张师傅直言道，如果后期换车，搭配解放动力发动机的运输车会成为他考虑购买的主要品牌车型。“锡柴发动机，确实不错。”