2011年11月份（10月16日至11月日），中国质量万里行投诉部共收到投诉例，比10月份减少345例。从案例来看，本月用户对江淮同悦锈蚀问题的投诉较多，超出正常范围。
从投诉原因来看，一些车主发现车体锈蚀严重，在论坛发表帖子后，引发更多同悦车主对自己爱车的关注，结果有些外表未看出锈蚀痕迹的车主也发现内部有生锈迹象。现在很多未锈蚀车主要求检测车内部情况，而外表可以看出生锈起泡的车主要求免费维修，且增加保质期。
在处理相关投诉期间，中国质量万里行投诉部工作人员收到网友发来的一份资料，资料名称为《关于同悦、和畅车市场主动服务的通知》（以下简称《通知》）。网友说，此份文件已经证实其真实性，他们怀疑，此份通知为江淮内部的一份隐性召回文件，因为文件中的一些关键字和配图如“擦净—涂焊缝胶—喷底盘装甲—凉干”、“预防处理”等都是防锈的处理办法。
召回并不可怕，也并不是一件丑事，对企业来讲，是负责任的表现。为什么企业要频频出现隐性召回呢？而隐性召回的案例多发生在国产车上。
为什么汽车企业要隐性召回，而不公开召回呢？让我们来简单分析一下。
首先，召回原因可能不直接涉及安全因素，这种召回游离于法律边缘之外。中国法律规定的召回底线为“危及安全”，对于一些非危及安全的召回情况，可以不采取强制召回的办法。比如江淮锈蚀问题，它不直接涉及驾驶安全，因此不用强制召回。
其次，公开召回比隐性召回范围更广，成本更高，企业不愿意承担损失。我们认为这是企业不愿意公开召回的直接原因。
以江淮锈蚀为例，《通知》中虽然规定需要处置的车辆范围信息包括2011年月17号之前生产的车辆，但究竟“前”至什么时候，未提。但从处置方式来看，只适用于新车和未生锈的车，对于已经发生和购买时间较长的车未提及如何处理。也就是说适用范围是有限的。这时，企业可以出现一例，处理一例，如果车主不投诉或不知道此事，即可不处理，以此来降低成本。
第三，召回原因是企业不愿意公开或不可公开的。从中国质量万里行投诉部受理过的投诉案例情况来看，一些故障原因企业是不能解释或不能公开解释的。比如北京现代无故自燃、DSG故障、荣威350变速箱异响等。这些故障之后，可能隐藏着较大技术缺陷，是不能对外公开的信息。国家质检总局在召回办法中有要求，必须说明召回原因，这是企业做不到的。
第四，一些故障是无法修复的。中国汽车行业发展时间很短，有些技术是不成熟的。因此对一些有技术缺陷的故障，目前还没有解决办法，也可能导致不能公开召回。比如上期投诉案例中报道的DSG故障问题。从车主反应及厂商解决办法来看，DSG故障目前是没有解决办法的，只能通过更换零部件来解决问题，而很多零部件必须靠国外进口才可。因此大范围召回意味着成本的大量增加，而这个巨大成本企业可能承受不了。
第五，工艺不过关，召回原因羞于启齿。国产汽车工艺水平低是消费者，甚至业内人基本认同的一个问题。很多国产车的批次问题可能发生在零部件质量不过关上，也可能发生在生产线上。夏利N5漏水就是典型案例。
以上原因，是根据目前投诉案例的简单总结，也许真正原因只有业内人士心里清楚。这些只可意会不能言传的话题，希望今后变成企业家谈话的笑柄。
成熟的企业不会因小利而失民心。它会珍视生命，注重责任。
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