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从细节之处看北汽造车

2014-03-24 09:51    汽车之家    宋楠    

 

  援引新浪新闻“北汽E系车发动机或存设计缺陷机油乳化频遭投诉”一文,继长安CS35因机油加注口乳化问题召回后,北汽E系列车机油乳化问题也开始发酵。从车主反馈的意见来看,北汽E130、E150等车型机油盖上有大量乳化物,对此,北汽4S店售后服务人员表示这款发动机“就是这样”,其油气分离系统与一般车设计不一样导致部分水汽凝结在机油盖上,但机油不会被乳化。不过,部分车主甚至在机油尺上发现了乳化物。服务站强调机油品质不高导致,而实际故障原因却是航天三菱制造的4A9发动机的或设计缺陷导致。

  对于这条新闻,其实北汽在某种程度上也是受害方,北汽装配的E系列车,动力总成(包括发动机与变速器)全部外购,发动机为航天三菱提供。此次因质量缺陷而引发的质疑,作为使用方的北汽没有对这款发动机进行二次修改。尽管北汽也可以被看作是“大范围爆发发动机机油乳化而引发的口水战”受害者,但发生这样躺枪挨打的事情,对不求上进的北汽也是一种教训。

  曾几何时的北汽也制造过小车,只不过质量问题而无奈放弃。

  放眼一看国内一些的车厂都拥有自产的动力总成分系统。一汽与奥迪、马自达和丰田的合资车厂使用原厂配套的动力总成,上汽拥有与通用、大众的合资车厂,而变成亲儿子的荣威更是被冠以上汽荣威的名号。二汽的雪铁龙、标致和日产的合资厂都自带动力总成配套生产线以供使用。或许一汽、二汽和上汽在自主研发上很不给力,不过好在可以借用旗下合资品牌的动力总成使用。一汽奔腾有着一颗日本芯、二汽的奥丁干脆就是翻版帕拉丁。

  曾经的共和国第二大车厂的北汽,北京内燃机厂就是北汽生产发动机的御用供应商,明星产品BN49系列发动机大量装备了BJ212系列(包括BJ2020),后续逆向仿制BN6V876缸3.0L排量的发动机更是应用在北汽陆霸3000上,甚至供应国内其他车厂使用,可谓是风光无限。

  再看看现在的北汽,拥有北京奔驰、北京现代、北汽福田、北汽有限和北京汽车五大整车制造厂。这里北京奔驰北京现代两家合资车厂,在北京都有较为完善的配套体系,尤其是北奔北现的动力总成部分国产化,但只供本品牌车型使用。北汽福田在柴油动力上通过与康明斯和戴姆勒合作,具有二次改造自主研发能力。北京汽车在购买了萨博整车技术和两款增压发动机后,拥有动力总成自行生产的能力,可惜只能匹配到绅宝车型使用(或搭载以此基础延伸的A50系列以及一款小型SUV上)。在2008年开始研发2014年上市的BJ40越野车,因为没有可供使用的横向布置的变速器和分动器,不能匹配绅宝2.3T增压发动机(最终含恨使用沈阳星光G4CA系列动力)。北汽有限作为北京汽车集团曾经的核心支柱产业群,生产的战旗、骑士、勇士陆霸等经典车型全部为外购动力总成。似乎厂高层就没有发展核心技术自行研发的企划。

  现在的北京汽车集团犹如一个内部权力割据的状态。

  北京奔驰:因为单车利润高品牌知名度是北汽集团的掌上明珠,在技术共享上德方态度明确表态“这是不可能的”,北京汽车“只要有钱赚那就这样吧。”

  北京现代:规模见效益,北京汽车集团在口碑上全靠这个厂子来苦苦支撑。现代车厂还在坚持扩大规模提高产能,整车备件坚持原有的配套体系,只是单纯的移到北京来组装而已,甚至一些简单的塑料卡扣都是进口。而为北京汽车提供韩系动力,只是出现在某款测试车上。伴随北现自由品牌名途的出现,北京汽车使用韩系动力的梦想彻底破灭。

  北汽福田:原本由弱势姿态加盟北汽的农用车厂,现如今已经壮大并快速发展。其皮卡系列产品甚至参加了今年的达喀尔拉力赛。在制造大巴和商用卡车上,通过二次、三次合作在整车制造动力研发,传动改进等分系统上逐步掌握了自主权。由于历史原因,北汽福田与北京奔驰北京现代与北汽的关系要疏远些。更好像是北汽大家庭内部的一个独立王国。北汽福田长处在以柴油发动机为主的皮卡和商用车,这与北京汽车集团乘用车为主的发展方向没有交集,也就不存在动力核心共享的局面。

  北汽有限:2004年前北汽有限的BJ20系列使用着北内配套的491系列发动机,这也算是动力自主生产。但是在大北京汽车集团完成整改后,北汽有限被视为一个发展障碍,领导层的文攻武卫,一线员工消极怠工现象比比皆是。为了争夺出政绩出业绩的军车供应项目,甚至出现了解放军车美国人造的局面(BJ2020VAJ在北汽吉普倒闭后,没有挪至北汽有线生产,反而继续在北汽戴姆勒克莱斯勒新的合资公司生产,最终因军方的强烈态度,才转到北汽有线生产,但发动机不再是切诺基488而是沈阳星光491)。随着北汽有限掌门人的失势,北汽有限“被扔到”河北黄骅生产。北京汽车集团的绊脚石最终被驯服。

  北京汽车:北京汽车集团整车制造战斗群的自主品牌,担负着振兴北京汽车这个品牌的历史重任。先耗费巨资买来萨博9-5、9-3的技术和整车制造架构,并逐步实现发动机变速器国产化,实现国产的绅宝的量产。在绅宝基础上开发出A50系列小车S系列小型SUV。而北京汽车第一代产品E系列也就是文章开头提到的,因采用航天三菱4A9发动机机油乳化的那个车型,至今仍是北京汽车最能走量的产品。旗下的最具争议的越野车BJ40在千呼万唤中结束了6年的长跑也在2013年上市,但是被舆论人为动力弱的问题似乎并没有什么太好的解决方案。

  由于笔者在北汽有限北京服务站有过5年工作经验。在笔者看来,北京汽车是在进步,但是发展的方向似乎出现了偏差。作为一个大型国企,北京汽车一直强调,靠优质资产融合先进经验小步快跑一般的发展,可是现在的情形是什么呢?北京奔驰北京现代的优秀管理经验借鉴的不足,有好的参照蓝本,却得不到有效的贯彻。经过多次改组多次股权变更的北汽,遗留下来的不仅仅是光光辉的历史,更多的还是复杂的人事争斗,围绕着权利分配利益交换,曾经导致BJ40研发严重断档。在外人来看北京汽车有独立的研究机构,有分工细致的配套厂商(传动、内饰、车身制造、电子系统),有政府强有力的政策支持(北京公务车毫无例外全部要更换为绅宝以及绅宝电动车),有来自金融领域的资金支持。可是唯独在核心技术研发上与其规模不成正比,甚至不如那个靠造电池起家的民营车厂。

  不能说北汽集团不重视研发,可是太多资讯表明,这个车厂拥有太多国企的各种弊端。现在的中国市场虽然处于前所未有的开放程度,但是来自政府的主导能力无处不在。如果有一天,中国市场尤其是车市不再有政府的声音出现,那么北汽还能有如此雄厚的政策掌控力?能否靠自己产品的硬实力获得终端客户的认可呢?恐怕最终结果不容乐观。

标 签:cs35乳化    北汽乳化    广汽三菱乳化    
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