● 民营车企盈利差距扩大：长城逆势暴涨
从2012年的销量来看，长城、吉利以及比亚迪相差并不远，但在净利润上表现却悬殊。其中主营的长城在微增长的不利条件下实现了66%的净利增长。
| 2012年部分自主上市车企销量及财务状况 | ||||
| 集团/公司 | 营业收入（亿） | 利润（亿） | 利润同比 | 销量（万辆） |
| 比亚迪 | 467.32 | 0.81 | ↓94.15% | 45.6 |
| 吉利 | 246.3 | 20.4 | ↑32% | 48 |
| 长城汽车 | 431.59 | 56.92 | ↑66.14% | 62.14 |
吉利方面，旗下全球鹰品牌热销车型带动作用明显，加之出口猛增，吉利在去年获得了20.4亿的净利润。有着新能源优势的比亚迪却下跌惊人，去年仅获得了8100万的净利收入，同比下降94.15%。
长城：毛利率高
长城汽车2012年共售出整车62.14万辆，较2011年增长34.31%，营业收入增长43.4%至431.6亿元，净利润更是达到66.14%的同比增幅，这缘于最重要的指标汽车业务毛利率由2011年的24.91%上升至26.87%。
吉利：帝豪品牌销量比重高
同样，吉利汽车2012年累计销售48.3万辆，同比增长15%，但由于帝豪系列高端车的销量占比已达到三成，直接带动净利润同比增长32%至20.4亿元。
比亚迪：连年败退
在比亚迪约8100万元的净利润中，有政府超过5亿元的补助。单就业务盈利而言，比亚迪是亏损的。实际上，2012年比亚迪在汽车业务上的收入微增长了3.11%，至246.45亿元，但由于毛利率降低，同时又受累于太阳能业务的亏损，其企业营业收入同比降低4.04%。
从长城与比亚迪身上，我们可以窥见过去三年格局变迁和盈利分化，2010年，长城与比亚迪净利润分别为26.98亿元和25.23亿元，但到2012年，长城净利润已经是比亚迪的约60倍。
比亚迪管理层表示，2012年正好是比亚迪三年调整期的最后一年，调整期结束后比亚迪将再次腾飞。2013年，比亚迪将推出多款新车来加速恢复汽车业务的元气。
长城方面，日前已经正式将哈弗品牌独立，哈弗品牌业务的独立也使得长城更有精力专注各版块。吉利同样处在转型期，对吉利而言，重点发展盈利能力较好的帝豪品牌和已经盈利的SUV产品，也是其产品结构调整的主轴。
