在欧洲市场的销售低迷无疑让PSA的日子举步维艰。
据PSA官网显示，今年上半年PSA在欧洲市场销售同比下降了8%，近五年来下滑则达到23%。集团称，PSA欧洲产能利用率仅能维持在76%，这一数据比2011年的86%下跌了十个百分点。根据上半年财报显示，PSA集团更是出现净亏损，净亏损额达到8.19亿欧元。
为扭转颓势，PSA集团不得不重新调整战略以扭转当前局面。此前有外媒报道称，PSA集团宣布了一系列的复兴计划，并意欲在2015年扭转逆势，实现盈利。“然而这只不过是PSA的一厢情愿，”一位接近PSA的人士并不看好PSA的盈利计划及目标，他告诉车讯网编辑，“如不抓住中国市场，这些计划看起来只是一种空想。”
欧战不利难见效
据悉，为缓解当前压力，PSA推出的系列复兴计划包括缩减财务计划、寻求政府资金支持以及寻求多企合作。
随着进入下半年，PSA的运营困境也进一步加深。根据PSA CEO菲利普·瓦兰介绍说，在目前状况下PSA的运营每个月亏损已达2亿欧元。为此，一系列的出售和抛售就应运而生。早在4月，PSA先是将位于法国的PSA总部大楼以2.46亿欧元的价格出售给了Ivanhoe Cambrige房地产集团，但以租赁的形式继续作为PSA集团的总部。随后再次将印度港口业务的26%股权出售给了当地的ABG Ports公司，之后更是将捷富凯运输公司的大部分股权出售，出售合计金额达到了15亿欧元。
而在PSA集团中汽车工厂也同样受到影响，位于法国的欧奈工厂虽然其表示没有出售计划，但是工厂大部分已经租赁他用。面对恶劣的市场环境，PSA集团的抛售是被迫的办法，无奈之下，就连勒芒耐力赛也被迫取消，勒芒已成为PSA市场营销的一个重要项目，但是随着入不敷出的惨境，PSA不得不忍痛退出。
事实上，上半年负债8.19亿欧元，已使得企业的现金流遭遇挑战，这对PSA来说无疑是雪上加霜。为此，PSA集团将希望寄托于法国政府。据了解，法国政府欲70亿欧元担保援助PSA，其中40亿用于偿还银行贷款，另外30亿偿还其他债务，但法国政府则以获得董事会席位的要求作为帮助PSA募集资金的条件。
然而政府资金的介入仅仅是暂时的维持，更何况法国政府资助的真正目的是，并不希望看到PSA陷入困境而大幅裁员，并造成失业率攀升。因为就在此前，PSA已经实施了8000人的裁员计划。而在此轮裁员中，仅研发人员的裁撤达到了1500人，这对目前尚无新技术又产能过剩的PSA来说，是把双刃剑。在此情况下，PSA的研发不得不寻求与他企合作。
在合作方面， PSA不仅已经开始和宝马展开合作，今年又与通用汽车结为联盟，联合开发四款新车，两款为B级小型车，其中一款为SUV；一款为C级家用掀背车（等同于中国的A级车）；一款为标致508和欧宝Insignia级别的D级车。据悉，标致与宝马的合作还包括小型汽油发动机领域。
然而，与宝马合作的发动机，被业内人士戏称“抱宝马大腿”；与通用合作的新车，最早也将在2014年上市，“这对于目前市场上车型相对单一和老化的PSA来说，意味着还将有两年没有新车可上的尴尬局面，”该业内人士还认为：“PSA与他企在研发上的合作，事实上也说明了目前的PSA在新车研发上能力有限，只能依靠外力才能实现突破。”
一项不容忽视的事实是，PSA与其他车企的合作并非一帆风顺。据知情人士透露称，上个月标致雪铁龙接受法国政府对其金融机构进行援助，并宣布其财务状况进一步恶化，此后，通用欧宝和标致雪铁龙之间关于加深合作的谈判已经终止；两家公司已经达成一致，标致雪铁龙-欧宝合并的交易谈判在初级阶段即告停。
对此，上述业内分析人士告诉编辑，无论PSA和宝马、通用合作的结果如何，都不能在短期内有效改变PSA眼下的市场处境，如何挺过眼下的危机，已经是PSA最为头痛的问题。
PSA中国成迷局
相比欧洲市场的困境，尽管在中国市场有所增长，但纵观近几年来的PSA中国发展却显得颇为艰难。特别是与众多跨国车企的高速增长相比，PSA的中国市场表现并非尽如人意。
销量上，今年上半年，PSA在华两大品牌标志和雪铁龙共销售车型20.9万辆，比去年上半年同比增长7.5%。截至今年10月，PSA在中国市场的增长了9%，相比中国市场整体市场7%以上的增长率虽然超过两个百分点，但与大众、通用等跨国车企相比，PSA的市场表现也可为一般。在市场占有率上，PSA中国也仅达到4%左右。
在欧洲市场低迷的态势下，PSA集团曾在今年的巴黎车展上表示要提升在中国市场的销量，计划在未来将其在中国的市场占有率提升到7%，并将两家合资公司神龙和长安PSA的销量分别达到75万辆与20万辆。彼时PSA执行副总裁、中国事务部CEO华日曼曾提出的目标，到2020年，PSA要在华实现产销量200万辆、达到10%市场份额。
“但是，要完成这些目标肯定会有一定的难度。”业内分析人士表示，相比PSA在中国市场的产品来说，产品不够丰富、竞争实力也不够强、企业战略仍然不够成效将是制约其快速发展的重要因素。分析认为，作为早先进入中国市场的外资企业，PSA在中国的战略一直颇为保守，在新技术、新产品的投放上也不够激进，使得这家早先进入中国市场的欧洲企业在中国的发展异常缓慢。
在国内，PSA集团旗下两大品牌标致和雪铁龙而言，其现有车型中诸多车型均尚未与海外车型同步，如当前已有很多车型开始配备6AT已经更高级别的变速器，而东风标致还仍然采用已经被市场淘汰的4AT技术，导致产品竞争力明显不及竞争对手。PSA的合资公司神龙汽车，一直由于车型单一、没有新技术和高端车型，也早已被其他合资公司赶超并甩到队尾，就连东风公司内部的几家后起之秀东风日产、东风本田、东风悦达起亚等都已赶超神龙，其在中国的发展艰难可想而知。更不要说大众、现代等其他品牌。对此，上述业内人士更是表示：“看起来法国人的固执对于飞速发展的中国仿佛有些格格不入。”
在更多外资品牌如通用、大众、德系豪华奥迪、奔驰、宝马品牌相继进入中国市场并大力引进更多新技术和新产品的时候，市场的竞争也让PSA开始重新审视中国市场。随后也开始于另一合作伙伴长安汽车新建合资公司并生产旗下高端品牌雪铁龙DS。然而高端定位的DS没能如预期般叫好又叫座，据消息人士透露，自6月份上市以来，DS各车型在中国的总销量仅为450辆左右，其中最为凄惨的DS4，上个月竟然交出零分答卷，小车DS3也因为环评等原因迟迟不能通过北京的标准上市销售，国产名称“谛艾仕”更是遭到业内人士调侃。
另据了解，渠道建设方面，DS也颇有不顺，与先前预期有很大差距。更值得注意的是，由于DS品牌知名度很低，再加上渠道布局的受限，这也使得DS在中国的市场前景颇为惨淡。长安标致雪铁龙汽车有限公司总裁阿博德在11月的广州车展期间座客车讯网访谈间，关于经销商建设问题透露，已经开了4家DS STORE标准店，还有7家DS STORE城市展厅，今年的计划是在年底能够开到30家，在明年能够开到70家。年关将近，30家的计划又能完成多少呢？
中国战略成关键
在欧洲汽车市场的不景气的情况下，全球汽车市场的机会又在哪里？
此前包括JDPower、标准普尔及欧盟汽车工业协会的调查报告均显示，未来全球汽车市场的增长点主要集中在金砖五国及兴新市场，特别是中国市场的增长潜力最大。
根据中汽协的统计显示：今年1-10月，我国汽车销售1570.07万辆，同比增长3.56%，而乘用车销售1257.11万辆，同比增长6.90%。在乘用车中，基本型乘用车（轿车）销售871.42万辆，同比增长5.67%；多功能乘用车（MPV）销售40.95万辆，同比增长0.80%；运动型多用途乘用车（SUV）销售160.41万辆，同比增长27.30%。
事实上，早在2009年，中国市场就已经超越美国成为全球第一大汽车市场，从今年的市场走势来看，中国仍然能够保持第一大汽车市场的宝座。不仅如此，由于中国市场的人均汽车保有量仍然非常低，这更显示出未来中国市场的巨大潜力。巨大的市场消费以及前景更是让各大车企都争相抓住这一市场。近几年来大众、通用、日产的快速增长就是最为直接的案例。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明一直认为，各大车企主要抓住中国市场，关键是在对待中国市场的战略上，“特别是中国市场的消费结构，在产品投放上有针对性的去把握市场消费，就能够在这一市场中赢得一席之地。”
分析人士认为，就这点对PSA来说，同样选择适合中国市场的战略也成为PSA赢得中国市场的关键所在。
作为加速提升中国市场销量，在今年11月的广州车展上，标致雪铁龙亚洲运营商务总监窦赛尔表示，年底前要加大PSA在中国市场的产品投放和网络布局。在渠道上，今年PSA将有160家销售网点实现进口车与国产车并售，其中包括80家雪铁龙和80家标致品牌授权店。据内部人士介绍，这些进口车销售渠道并非全部单独建立，而是在现有东风标致和东风雪铁龙渠道上择优升级而来，然而，各80家还是略显稀少了些。
据悉，为完成并达到PSA在中国市场2020年预期目标，PSA未来更是计划国产208、301以及C4L等车型，以促使其尽快完善此项规划。
“但是，光是投入产品还不够，PSA还必须对中国市场的消费结构进行更多的了解，在产品投放上也要有产品结构的针对性。还需要加大本地研发甚至在中国市场建立更全面的研发中心才能满足对这一市场的真正需求。”汽车分析师贾新光对车讯网编辑表示：“欧洲各国深处债务危机，宏观经济不景气，直接影响汽车市场的表现，车企开始把目光转向中国。虽然中国已经成为全球汽车市场的焦点，但经过近几年的快速发展，过去任何一款车型都可以在国内热卖的情况已经不会再有，跨国车企必须拿出真正的实力车型和技术，才能在中国站稳脚。”
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