42万辆在华斯巴鲁面临召回风险
长江商报消息 30年来两家工厂由“山寨质检员”进行整车检查，还可能使用了神户制钢“造假钢铁”
□本报记者 黄聪
斯巴鲁质检“糊弄”30年，让“日本制造”再次蒙羞。
10月27日，日本汽车企业斯巴鲁公司承认，该公司下属两家工厂使用无资质检验员“糊弄”新车出厂前的整车检查，召回有必要再次检查的约25.5万辆汽车。武汉一家车企检验部相关负责人向长江商报记者介绍，整车配装完成后便进入出厂检验，大体上灯光、制动等都需要检测，并需配备有专业资格的工人。
长江商报记者统计发现，斯巴鲁质量问题频出，近一年召回车辆高达30万辆，而且从2008年起在华销售的42万辆均有被召回风险。
长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，汽车是“日本制造”的骄傲，虽然接连出现问题，但还不至于撼动日本车企的江湖地位，其在传统燃油车的技术、质量、管理以及品牌等方面仍需要自主品牌学习。
涉及两工厂，质检“糊弄”长达30年
斯巴鲁成为继日产汽车公司后，第二家卷入“糊弄门”丑闻的汽车公司。
10月27日，日本汽车企业斯巴鲁公司承认，该公司下属两家工厂使用无资质检验员“糊弄”新车出厂前的整车检查，这一行为已“常态化”，持续约30年。
涉及“糊弄门”的两家工厂分别为斯巴鲁公司设在群马县的总工厂和矢岛工厂，两者均位于群马县太田市。
目前，斯巴鲁公司约有250名正式检查员，他们均拥有公司内部认定的检查资格。根据相关规定，新车出厂前的整车检查必须由正式检查员完成，但涉事工厂把部分检查工作交由尚未取得资格的实习员工负责。
斯巴鲁高层管理人员透露，这一行为已如“传统”般持续了30年。虽然这些实习员工均接受了一定时间培训，但由非正式检查员实施新车检查工作仍然违反了日本国家规定。
斯巴鲁公司社长吉永泰之10月27日召开记者会，承认公司存在上述违规行为，并鞠躬道歉。他说：“我们对此感到非常遗憾，表示歉意。我们都希望能按规定进行检验。”
在日本，整车检查是企业代替国家最终确认整车安全性的工序。整车检查应参照获得国家指定的汽车原型“模型”，检查刹车和方向盘的性能等。原本整车应当由国家检查安全性，但由各大企业的检查员代行检验可节省国家的精力，使汽车的大量生产成为可能。
负责整车检查的检查员的认定标准由各大企业自行规定。日产汽车由被称为“辅助检查员”的无资格人员参与检验，引发了面向日本国内销售的车型的大规模召回。
武汉一家车企检验部相关负责人介绍，整车配装完成后便进入出厂检验，尽管不同车企检测顺序、抽检方式不完全相同，但大体上灯光、制动、四轮定位、行驶性、路试、排放等都需要检测，并需配备有专业资格的工人。
漏油、异响等问题投诉多
斯巴鲁公司10月30日表示，召回有必要再次检查的约25.5万辆汽车，其中包括斯巴鲁负责生产的丰田汽车公司“86”型汽车。此次召回对象共有12个车型，费用预计超过50亿日元(约3亿元人民币)。
据了解，无资格检查问题9月在日产汽车公司曝出，日本各公司纷纷展开社内调查。丰田、本田、马自达、三菱汽车、铃木、大发工业共6家公司已向日本相关部门报称“检查机制没有问题”。
斯巴鲁是一家起步于1953年的汽车品牌，自成立以来，就希望打造一种由驾驶、环境以及安全三者高度融汇而成的汽车品牌。
然而，除了涉及质检丑闻外，斯巴鲁的质量也堪忧。
“发动机左侧漏油，需要抬下发动机才能修，拆机器重新更换密封维修需要5000元，还不算抬机器造成的其他零件损坏费用，全部要消费者承担。”10月下旬，车主刘先生投诉称，四年半前购买的2012款森林人，行驶7.4万公里后，发动机就漏油，机油量低于标尺刻度线不报警、不显示，存在安全隐患。
刘先生说：“这一现象很多同型号的森林人都有，一个进口品牌的车，短短几万公里就出现这样严重的问题，还不保修，是非常不妥当的。”
类似的问题并不罕见。“斯巴鲁傲虎发动机烧机油故障灯亮，4万多公里时发现烧机油黄灯亮了。”“斯巴鲁傲虎起步时发动机抖动，行驶时会引起空转声音大，联系4S店也没有合理的解决方案，希望厂家能够重视解决问题。”
长江商报记者查阅车质网上关于斯巴鲁的投诉，近一年内多达39起，主要集中在漏油、异响等方面。
此外，日本第三大钢铁企业神户制钢所近日发布消息称，其生产的铝制零部件未能达到客户要求的强度等质量标准，私自篡改了质量数据。斯巴鲁、丰田、马自达等多家日系车企汽车采用了其产品，或受牵连启动大范围召回。
近一年累计在华召回30万辆车
斯巴鲁车型出现的问题不止这些。
长江商报记者根据国家质检总局官方消息统计，近一年内，斯巴鲁召回车辆高达30万辆。2016年11月，斯巴鲁连续两次分批召回斯巴鲁力狮、森林人等多款热销车型，累计数量达8万多辆;12月，斯巴鲁再次召回该品牌旗下力狮、傲虎、翼豹、森林人等车型，召回数量高达6.26万辆。2017年7日，斯巴鲁再次召回部驰鹏、森林人、力狮、傲虎和翼豹系列汽车，共计14.9万辆。
根据国家质检总局数据，2016年，日系车企占据召回车辆数量前十排行榜中的6席，其中在华年销量仅为5万辆的斯巴鲁也登上了召回前十榜单。
长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，当前，汽车召回尽管是车企对消费者负责的表现，但是斯巴鲁数量如此之多、频率如此之高的召回，难免让人对其品质产生担忧。
质量问题或许影响到斯巴鲁的销量。
当前中国车市中，有“得SUV得天下”一说，斯巴鲁旗下有森林人、傲虎、斯巴鲁XV等三款SUV以及BRZ、力狮和翼豹三厢等三款轿车，正好切中市场脉搏。
然而，长江商报记者统计发现，斯巴鲁的销量在2013年达到顶峰后，每况愈下。2014年，斯巴鲁销量降至5.45万辆，相较上年的5.7万辆下跌34.4%。2015年，斯巴鲁下调销量目标至6.5万辆，但最终仅以4.7万辆同比下跌13.8%的成绩收官。
在经历了连续两年的销量下滑之后，斯巴鲁2016年的销售目标再度下调至5万辆，而在早些时候，这一目标曾被定为10万辆。
今年以来截至9月，斯巴鲁累计销量达到2.3万辆，在所有品牌中排位仅为第64。
不过遗憾的是，斯巴鲁部分年份未公布具体数量。长江商报记者根据多家研究机构数据综合统计发现，斯巴鲁从2008年起在华销量达42万辆。
有业内人士表示，由于企业规模偏小、实力较弱，致使车型偏少且投放力度不足、产品存在缺陷、以及早期本土化车型(贵州云雀)口碑较差而不得不退出等原因，斯巴鲁在中国市场一直没有逃脱被边缘化的处境。
2017财年盈利预计减少两成
不过，在华销售车辆是否被召回，存在哪些质量问题，斯巴鲁目前并没有明确说明。
“新车使用年限一般为10年，所以这42万辆车都面临召回风险。”肖越介绍，在中国市场销售的斯巴鲁整车均来自于日本工厂，所以中国市场销售的斯巴鲁汽车，很有可能是使用没有资质的人员进行最后检查的产品。
“神钢丑闻”和“糊弄危机”，斯巴鲁都深陷其中，而高田气囊问题更是让其连口喘息的机会都没有。
斯巴鲁近日预测，由于高田气囊车型全球召回导致成本上升，会额外损失813亿日元(47.3亿元人民币)，2017财年盈利预计会减少20%。
斯巴鲁在声明中又表示，因高田6月份在申请破产保护，公司预计难以向其索取赔偿以弥补相关费用。
有分析师预计，高田安全气囊全球召回将导致全行业总计耗资100亿美元。到目前为止，汽车制造商已付出大部分费用，但仍将面临客户的赔偿问题。
武汉一家车企检验部相关负责人表示，尽管斯巴鲁无资质检验员问题看似不大，但也代表了一个品牌的形象，而且这已隐患持续了30年，足以说明其内部管理上存在漏洞。
肖越表示，由于未在华实现国产化，斯巴鲁没有专门为中国市场研发的车型，这也导致其品牌难以得到中国消费者的认可，“多重困境压身，斯巴鲁在中国市场的下行走势，短期内或难以改变。”
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