2018共享单车行业的看点

　　随着共享自行车的普及，这种出行方式被越来越多人选择。国内共享自行车市场处在快速发展阶段，行业仍亟待规范，而政府部门也相继出台不少相关政策。共享自行车市场未饱和，各大平台积极布局其中。

　　据中商产业研究院发布的《2018-2023年共享单车行业市场前景及投融资战略研究报告》预测，2017年国内共享单车市场规模将达102.8亿元，增速达736%。到2018年，国内共享单车市场规模将超170亿元。

　　而看着非常“养眼”的数据，共享单车市场，2018似乎并不会平静，共享单车2018主要玩家近况：共享汽车成了摩拜新欢，ofo继续国内、海外两手抓，哈罗忙着农村包围城市，复活的小蓝当着傀儡，新生儿青桔再哭再闹也没份额。

　　ofo深耕大数据，摩拜似乎在继续“扩容”

　　2017年，共享单车巨头ofo与摩拜有有着自己的漂亮成绩：全年全球开拓200个城市。媒体报道显示，尽管到2017年底摩拜在全球12个国家的200个城市进行了投放，但相比ofo的全球20个国家总计250个城市的成绩，看似在这个市场上部分伯仲。然而，在2018年，摩拜似乎有所偏向。进入2018年，从初始的共享单车似乎也有了新欢：共享汽车。1月7日，一汽宣布与摩拜合作，摩拜共享汽车也开始上线。

　　然后就是2018年1月25日进入的韩国釜山，ofo面对自己打下来的21国超250城的市场份额，继续国内、海外两手抓。ofo用“奇点”大数据系统的进行网格化管理，通过大数据和人工智能，预测供需合合理的进行调度，实现了共享单车的精细化运营。线下，每个运维人员都与相应的“网格”相对应，运维人员的主要职责是——

　　a .将车多的地方稀释，拉走一部分;

　　b .给车少的地方补充车辆;

　　c .把自行车摆放整齐;

　　d .对于报修车辆进行简单修理，无法简单修理的统一拉到指定地点集中修理。

　　ofo在全球21个国家运营超过1000万辆共享单车，为超过250座城市的2亿用户提供超过60亿次出行服务，日订单超过3200万。针对中国春节期间许多公共场所可能出现的车辆淤积情况，ofo也加派了线下运维人员、加强管理维护高效调度车辆、平衡供需，及时处置乱停乱放、车辆淤积等情况。

　　除了ofo、摩拜这样的巨头，快速崛起的哈罗也没有闲着，在2017年10月，哈罗单车与永安行低碳完成合并，合并后的新公司由哈罗单车团队运营，哈罗单车创始人杨磊出任新公司CEO。极光大数据显示，哈罗单车目前是共享单车行业的市场渗透率第三名。2017年11月，哈罗的市场渗透率为0.69%位居第三，前两名ofo和摩拜分别是5.34%、5.33%。绵阳、漳州、金华、衡阳、广元、衢州、韶关、珠海、芜湖、东营、淄博、洛阳、无锡等二线城市，是哈罗到2017年底投放单车的重点区域。而在三线城市及以下地区进行过有桩自行车服务的永安行则在处理当地关系时拥有更成熟的资源和关系。合并永安行之后的哈罗，在北上广深等一线城市还声量较小，也就是说，正在上演农村包围城市的战略打法。

　　就在哈罗与摩拜、ofo暗自角力的同时，共享单车的新生儿青桔在滴滴的“襁褓”下出生。2018年1月31日，滴滴共享单车平台(滴滴出行APP内标签为“单车”)在东莞上线，用户可通过滴滴骑行青桔单车、ofo小黄车。其中，青桔单车是滴滴自有品牌，支持免押金骑行，从东莞东城区正式上线。背靠中国互联网出行第一大品牌滴滴，拥有不可小看的流量入口，又是滴滴亲生的，青桔自然不能忽视。但作为新加入者，在各城市投放政策趋紧的当下，青桔第一步的网点布局都困难重重。1月25日有媒体报道青桔在成都投放，其实接下来到东莞正式上线前，青桔经历了在成都的尴尬时刻：全国主要城市包括成都都限制投放，如果青桔投放规模要上来，又需要投入大量资金。不是滴滴没钱，而是滴滴业务线太多，需要投钱的地方太多了。2018年被我看好的四大共享单车玩家已经说完，但最后我还想说一说小蓝单车。1月17日滴滴“复活”小蓝单车后，深圳及广州交委先后发布声明称，滴滴在深圳重新投放小蓝单车属于违规，滴滴在广深开展共享单车运营受阻。广州和深圳的交委部门在其声明中，都强调了滴滴与小蓝单车的业务托管需要履行、承担其责任和义务，即尊重小蓝用户的知情权和自主选择权，必须同步妥善解决小蓝单车的所有遗留问题。在我看来，小蓝已经是滴滴在单车布局里的傀儡，而且发现遇阻受限、不太好用，这才有了青桔。2018年小蓝的品牌有进一步被弱化的迹象，在青桔发展壮大的时候不排除当作弃子的可能性。

　　2018共享单车合并或是唯一旋律

　　业内日趋有一个共识：共享单车经过跑马圈地，已经进入下半场。很多人关心2018年共享单车的行业发展趋势和各家走向结局，我认为次要玩家逐渐式微并退出市场是必然的，基本还是看资本方和主要玩家。

　　这里，笔者通过网上了解得到2018共享单车市场将会出现四个市场局面：

　　一、小蓝品牌被滴滴取消，青桔在滴滴平台一家独大。

　　这种可能性非常大，实际上复活后的小蓝因为用户押金和政策监管等问题，仍然举步维艰，给滴滴提供的价值极为有限，甚至反而成了累赘。滴滴很有可能在2018下半年特别是入冬时期取消小蓝的品牌，将其品牌势能完全消化到青桔单车。笔者认为，这样做法是完全合理，也是完全符合品牌收购的常规化操作。这不是没有类似先例，饿了么合并百度外卖时，也说将百度外卖保留18个月，滴滴对小蓝最后会“痛下毒手”。青桔作为亲生子，很可能在滴滴平台上被导流到一家独大。

　　二、继永安行被哈罗合并后，哈罗可能被ofo合并。

　　这个道理显而易见，背后的股东都有阿里及其旗下的蚂蚁金服，合并永安行之后的哈罗在二三线城市很有市场，ofo在国内一二线城市和海外拓展经验丰富、份额数一数二，双方在运营方面都很擅长，如果合并将会有1+1>2的行业效果。合并后料想ofo会占主导地位，但哈罗是否完全愿意，两边还要看大股东蚂蚁金服和金主爸爸阿里的抉择。

　　三、腾讯拉拢滴滴和阿里，摩拜和ofo最终合并。

　　如果共享单车领域的三大资本腾讯、滴滴和阿里拧成一股绳，推动摩拜与ofo最终的合并，可能是政府和社会最愿意看到的。但对于两家的创业团队甚至阿里来说，可能都不会死心，阿里应该不想滴滴与快的当年的合并后续对它不利的发展态势在共享单车行业再次上演。不过，两大巨头合并，对共享单车行业不断投入的资本方可能是一种解脱。

　　四、没有合并，但共享单车巨头掀起共享电单车和汽车大战。

　　如果合并的猜想都不发生，共享单车可能呈现摩拜、ofo、哈罗和青桔四大玩家并存的局面，但像摩拜和ofo这样的巨头，可能会在2018年掀起共享电单车和共享汽车的大战。这是共享单车的延伸领域，摩拜已经和一汽合作推出共享汽车，2017年11月还在绍兴测试了“充电宝+单车”方式的电单车。ofo方面也在2018年2月与蜜蜂出行合作，希望借助蜜蜂出行在共享电动车领域有所作为，并且能够迅速进入到二三线城市市场。ofo的共享电动车在部分景区和公园进行了小规模投放。而滴滴出行近期也在杭州试运行了街兔电单车项目。有传闻说，阿里主导的ofo新一轮10亿美金融资，融资计划中很重要的一项就是ofo将要在共享汽车方面进行探索和布局。这样，除了本来就在共享汽车方面进行布局的滴滴，加上ofo和摩拜，共享单车的巨头切入共享电单车和共享汽车领域，在2018年相当有可能有一场大战。

　　其实上面说了一大堆核心的都少不了一个词——合并。行业内外都希望共享单车越来越好，从中国生发起来走向全球，已经成为中国新四大发明之一的共享单车，也是中国互联网的一张闪亮名片。无论如何，2018年，共享单车行业还会深化发展，在这个多维的年代，资本和创业团队还会为我们呈现一个又一个精彩的商业故事。