一汽大众，有人说它是中国车市的无冕之王，倚靠一汽和大众两大强势的股东，坐拥国内最具结构优势的产品线，携20年汽车制造的积淀，而他所在的这个国家也正在以前所未有的速度在向着汽车社会冲刺。天时地利人和。
在这样一个人人都懂得用数字论成败的年代，很多人还是会把销量并非榜首的一汽大众视为中国企业界的无冕之王，其中重要的原因，就在于他拥有无可比拟的产品结构，结构制胜等于制胜源头。
双品牌结构优势
自捷达起的20年来，一汽大众不断的延伸着他的产品线，尤其值得一提的是，1996年奥迪品牌国产这一举动的划时代意义，时至今日，不管我们怎么夸张解读都不为过。从政治意义，公司形象，品牌战略，及销售促进上，奥迪200的导入都不仅仅是一次简单的商业行为。正是从那一刻起奥迪奠定了其作为中国政府标准官车的示范性形象，也在全球范围内有了逼近宝马和奔驰的潜力。而一汽大众也就此开始了双品牌战略，极大的拓宽了公司的产品线覆盖范围，并形成了对竞争对手的长期结构性优势。
如果用一句话来概括一汽大众的产品线，那就是奥迪主攻高端，除捷达外的大众品牌覆盖中端市场，捷达专心负责低端市场。一汽大众的20年，也是中国经济飞速发展，经济结构发生重大变化的20年。这20年来，中国不仅人均GDP增加了无数倍，而且客观上贫富差距大大增加，区域发展不平衡，客户需求日趋多元化。而一汽大众现有的产品线结构无疑很好的适应了中国经济结构的改变。纵观其他整车企业，豪华车生产商往往缺乏中低端产品线，企业规模效应有限；普通品牌汽车生产商则往往缺乏高端产品的利润贡献度和品牌美誉度；捷达这一独一无二的历史产物（也许还有桑塔纳）更是征战国内低端市场的不二法宝。
奥迪称霸豪华车市场
奥迪品牌作为国产豪华车的开山之作，提前占位为他赢得了政府标准官车的示范性形象，也使得他的知名度迅速与宝马、奔驰比肩，人称德国三大。中国文化中对官本位的向往，使得官车往往也能自上而下，覆盖到富裕阶层的私人需求。此外，也许因为一汽大众有更久的豪车营销经验，在产品的本地化改造上也驾轻就熟。通过推出A4L，A6L加长版，更好的抓住了本地的客户需求，目前这两款车也长期霸占着国内入门级豪华轿车和中级豪华轿车的第一名，无论是宝马还是奔驰都无法真正撼动奥迪的地位。奥迪Q5更是成为第一款国产的豪华SUV，及时赶上了国内SUV市场的爆发期，长期的加价销售已经说明了一汽奥迪对客户的需求的准确把握。
大众品牌专心于分量最重的B级和蛋糕最大的A级市场
一汽大众的大众品牌产品，虽然数量不少，但并不一味追求面面俱到，其布局可谓集中优势兵力进军核心市场。在中级车这普通品牌的战略制高点，有迈腾和CC两款车型。前者针对B级车的典型客户，宜商宜家，后者则针对个性客户，风格尽显。此外的4款车型，捷达，宝来，高尔夫，速腾，定位有高低，风格有不同，都一头扎进中国车市份额最高的A级市场，全面覆盖了低中高端A级市场。这种有取有舍，集中针对主流市场产品投放策略，避免了在边缘细分市场（如MPV等）分散精力，也不在A00级，A0级等利润有限的市场过多纠缠，把有限的资源迅速价值最大化。
一汽大众高尔夫一汽大众高尔夫是一个很典型的反映中国汽车市场不断成长变化的例子，这款全球经典的A级掀背车，第四代早在2003年被一汽大众导入到国内，但一直销售的不温不火，叫好不叫座，最后黯然离场。这也直接导致了高尔夫第五代的缺席。直到2009年，第六代高尔夫卷土重来，其实高尔夫没有变，是中国市场变了，对高端A级定位的接受度大大提高，对掀背车的造型风格接受度也大大提高，加上一汽大众为高尔夫进行了堪称疯狂的广宣投入，以及TSI+DSG的鲜明卖点，使得高尔夫上市以后迅速走红，加价至今。
