新能源市场，各大企业纷纷投入这一领域，仔细一看你会发现丰田车企和通用车企在研发混动车型时，却有异曲同工之处，接下来让我们来看看这其中有什么奥妙吧。
在国内的混合动力汽车市场中，丰田占据了相当大的份额，具体车型有雷克萨斯CT200h、ES300h和凯美瑞双擎、雷凌双擎等，它们均采用THS(Toyota Hybrid System)混合动力系统，市场表现不错。最近通用旗下的别克新君越混动版、雪佛兰迈锐宝XL混动版以及凯迪拉克CT6插电混动版车型也陆续推出，这两家的混合动力系统有何不同?下面以比较热门的雷克萨斯ES300 h和别克君越30H全混动作为代表，简单对比下两套混合动力的各自优势。
君越30H全混动系统总功率略小，但油耗占优
雷克萨斯ES300 h的混合动力系统是由代号为2AR-FXE的2.5L自然吸气发动机以及一台电动机组成。其中，汽油发动机的最大功率为160Ps，峰值扭矩213Nm;电动机的最大功率则为142Ps，峰值扭矩270Nm。系统综合最大功率205Ps，百公里综合油耗为5.4L。
而君越30H全混动系统是由双驱动电机+1.8L SIDI缸内中置直喷发动机组成。其中，汽油发动机的最大功率为124Ps ，峰值扭矩175Nm;主电动机的最大功率则为81Ps，峰值扭矩275Nm。主副电动机的最大功率则为73Ps，峰值扭矩140Nm。系统综合最大功率182Ps，最大扭矩380Nm，百公里综合油耗4.7L。
通过数据对比，别克君越30H全混动系统总功率要略小于雷克萨斯ES300 h，但双驱动电机动力响应会更快，且百公里综合油耗也更低。
行星齿轮结构对动力性和油耗有所影响
雷克萨斯ES300 h混动系统是采用一组行星齿轮来对发动机和电机的动力进行分工，这组行星齿轮可以实现无级变速器平顺无间断的动力传输效果，丰田称之为“E-CVT电子无级变速系统”。
研发之初，工程师们就发现起步、停车、怠速等工况下，车辆的燃油消耗率明显高于正常行驶工况。所以，工程师们让ES300h的电机在这些耗能最高的工况下出力。例如在怠速状态下，依靠电机的帮助，发动机会秉承“能偷懒绝不出力”的原则，尽量保持在耗能较低的转速下运行。起步时由电动机提供动力驱动。当车辆匀速行驶时，由发动机驱动车轮，其余能量驱动发电机产生动力，储蓄在蓄电池中。当车辆全力加速时，电动机和发动机会共同工作输出动力。ECO驾驶模式还可以控制制动力回收强度，当车辆减速或制动时，损失的能量可被系统回收再生。
E-CVT电子无级变速系统相比传统的自动变速器，具有结构简单、紧凑，甚至是成本低的优点。但是，仅靠一组行星齿轮来对动力进行分配，传动比受到限制，车辆的油耗及车速范围方面难以占到优势。
君越30H全混动系统采用了两组行星齿轮来对发动机和电机的动力进行分工，可以实现输入动力分流Input Split和混合动力分流Compound Split，这套混合动力系统支持两种电子无级变速(EVT)模式和一个固定档位模式，通过不同模式的切换，能够保证车辆在低、中、高速路况下的燃油经济性。与雷克萨斯的单行星齿轮仅支持输入动力分流相比，君越30H全混动在高速工况下有效避免了电机高转速运转时效率不佳的弊端。
两组行星齿轮的结构通过对电控模块的深度集成，君越30H全混动系统的结构相比于雷克萨斯ES300 h还要更为紧凑。动力的分工可以实现更大的传动范围和更多的工作模式来应对不同的工况，所以君越30H全混动的动力性能和燃油经济性要比雷克萨斯ES300 h要有所提升。
镍氢电池VS锂离子电池，寿命or性能?
雷克萨斯ES300 h混动系统使用镍氢电池，其最大的特点是电池没有记忆效应，合理的使用方式也可以极大延长使用寿命，避免过度充电和放电是一个关键。混动管理系统通过控制系统监控避免电池过度放电和充电，最终可充电次数比过度放电使用提升了数十倍。
实际能使用多长时间?有一个关于丰田普锐斯混动车型(它与雷克萨斯ES300 h混动技术原理和技术大致相同)的例子。2001年加拿大温哥华首次采用普锐斯混动车型做出租车，到2011年，全城出租车中90%都是普锐斯，很多总行驶里程都已超过了100万公里。2011年1月加拿大电视台对这些出租车做了一次调查，调查结果显示丰田普锐斯出租车在行驶70万公里左右时第一次更换电池。对于普通用途家庭车而言，如果年均行驶里程为3万公里，那要使用20多年后才需要首次更换电池，有多少家用车会使用20多年呢?所以无须担心电池寿命问题。
别克新君越30H全混动采用的是锂离子电池组(笔记本电脑和手机几乎都是采用这种类型的电池)，容量为1.5kWh，由80个电芯组成。数量庞大的电芯对于电池管理系统、制造工艺(主要是电芯的焊接)、冷却、防护等方面都提出了非常高的要求。
君越30H全混动的电池组除了用于存储发电机电能以及制动能量回收的电能外，更重要的是在急加速时为电动机提供瞬间较大的驱动电能，与发动机共同为车辆提供尽可能大的加速性能。所以混合动力车型采用的电池单体需要具备较大的电流输出能力。
雷克萨斯ES300 h混动系统使用镍氢电池寿命大一些，而君越30H全混动使用的锂离子电池则是充放电的能量转换快一些，体现在日常用车方面就是，君越30H全混动的加速能力和能量回收占优势，油耗更低、动力更强。
君越30H全混动车身尺寸和售价占优
雷克萨斯ES300h的车身三围尺寸为：4915×1820×1450mm，轴距为2820mm。君越30H全混动的车身三围尺寸为：5018×1866×1459mm，轴距为2905mm。君越30H全混动的车身尺寸比雷克萨斯ES300h还要大一圈。
售价方面，雷克萨斯新款ES车型是去年正式上市的，作为中期改款车型，新款ES在许多细节方面都有所升级，根据动力配置不同共有7款车型可以选择，其中ES300 h的售价区间为37.80-49.80万元。而君越30H全混动则是上个月月底上市，共推出30H 精英型和30H 豪华型两款车型，其官方售价为27.58-30.58万元，并附赠3年6万公里免费保养。
结语
君越30H全混动使用了通用最新的混合动力系统，这套混合动力系统采用了多于一组的行星齿轮进行电机和发动机之间的动力分配。比起在市场上闯荡多年的雷克萨斯ES300 h那套混合动力系统来，不管是结构还是技术都要先进一些。君越30H全混动上的通用最新混合动力系统，传动范围更大，动力性能和油耗性能要占优。新事物总会比旧事物要好，这是必然。
君越30H全混动似乎是有备而来，全新的混合动力系统，更大的体型和更低的售价，显然是深入的了解了中国消费者的需要与喜好的结果。作为别克家族中的当家花旦，君越30H全混动的推出，能对该品牌整体销量起到一定的提升作用。同时，对于现如今的新能源市场，特别是丰田混动军团来说，或许是一大挑战。
