王昆：做好质量安全，自主品牌汽车发展壮大的重中之重

编者按：

　　我国汽车保有量已达到2.5亿辆，汽车产业持续28年增长连续十年产销量居世界第一的形势下，2018年首次出现负增长。今年上半年，汽车产销量持续下降，汽车行业进入市场和结构调整的镇痛期，急需变革。

　　9月4日，由国家发改委、商务部和工信部支持，中国欧洲经济技术合作协会、中国机械工业联合会与团车网共同举办的“献礼中华人民共和国成立70周年暨中国自主品牌汽车博览会”在京开幕。在同期举办的论坛上，汽车行业代表共同探讨如何让中国汽车产业实现“由大变强”、高质量发展的话题成为焦点。

　　中国消费品质量安全促进会秘书长王昆认为，做好质量安全，成为自主品牌汽车发展壮大的重中之重。

　　世界经济正面临百年未有之大变局，习近平总书记指出，世界处于百年未有之大变局，两者同步交织，相互激荡。随着汽车从传统的功能单一的交通工具转变为大型的移动智能终端储能单元和数字化空间，整个产业战略定位、技术发展、经营方式都发生了颠覆性的变化，汽车产业正经历一场百年不遇的大变革，要进行全方位重构。

　　从国内看，我国汽车保有量已经达到2.5亿辆，在汽车产业持续28年增长的态势下，连续十年产销量居世界第一的形势下，去年首次出现负增长，产销量同比分别下降4.2%和2.8%。中国品牌累计销售1442.1万辆，同比下降3.5%，其中乘用车959.8万辆，产品下降6.3%，商用车183万辆，同比增长2.5%。今年1到7月，汽车的产销量也持续下降，行业企业经营压力持续增大，进入市场和结构调整的镇痛期，急需变革，实现高质量发展。

　　在大的变局下，牢记初心，不忘使命，以不变应万变。对于自主品牌来讲，做好质量安全是汽车产业发展壮大的重中之中。

　　质量安全是品牌培育与发展的核心要素，做好汽车产品质量安全工作是自主品牌汽车向上突破、做大做强的核心要素。更加安全、更高品质是汽车产品发展的永恒不变的追求也是在竞争中立于不败之地的至胜法宝。

自主品牌汽车质量安全取得长足进步

　　过去二十年，中国自主品牌汽车得到了长足发展，销量持续增长，质量安全水平持续提升。特别在商用车、SUV领域出现了一批叫得响过得硬的品牌：商用车领域，一汽解放、中国重汽、北汽福田等品牌，乘用车领域，特别是SUV成为优势市场。在SUV销量方面，中国自主品牌车型占据一半，其中，哈佛M6、宝骏510、传祺GS4、荣威RX5处于市场的前五位。

　　中国自主品牌汽车的综合产品质量与国际品牌不断缩小。根据J.D.Power中国新车质量报告显示，自主品牌汽车质量持续提升。新车PP100(新车质量得分以平均每百辆车问题数表达，得分越低，表明问题数越少，质量也越好)从2003年的469个锐减到2018年的112个，与国际品牌PP100的差距由2003年的191个缩小至2018年的9个。今年行业平均新车质量得分为95个PP100，比去年减少10多个PP100，提升幅度高达10%。八个研究类别中的六个类别都有所提升，其中改进幅度最大的是车身内装(减少2.9个PP100)、音响/通讯/娱乐/导航(减少2.9个PP100)和座椅(减少2.2个PP100)。

　　近五年从认证数据来看，中国自主品牌汽车企业型式试验一次合格率、产品认证一致性参数符合率，以及认证现场检查问题的发生率与合资品牌、进口品牌汽车越来越接近，有些指标还要好于进口汽车品牌。

　　从召回的数据看，目前，自主品牌汽车对于缺陷和召回工作更加重视，每年的召回次数上与进口合资品牌相差不多。8月底，国产汽车的召回次数是63次，涉及到280多万辆汽车，合资品牌召回36次，涉及到249万辆。自主品牌召回29次，涉及了31万多辆汽车。

　　在取得巨大成绩的同时，还要清醒地认识到中国自主汽车品牌在质量安全方面与国际知名品牌汽车还存在一定的差距。特别是在汽车由增量变为存量市场，由卖方市场变为买方市场，由政策主导变成竞争主导的今天，直面问题，直视差距，更有利于我国自主品牌汽车走得更远、走得更好。

汽车质量安全领域存在的热点问题

　　从销量榜单上看，今年上半年，日子过得好的汽车企业无一不是产品质量过硬，质量管理水平过硬的企业。企业的销售业绩和社会各界对这些企业质量安全工作的评价基本上一致。

　　国外网站发布了2019上半年全球汽车销量排行榜，2019年上半年只有三款自主品牌SUV进入榜单前100，其他自主品牌上榜的多为卡车，分别是福田轻卡(62位)、五菱微卡(63位)、长安轻卡(90位)、江淮轻卡(94位)。

　　整体看来，2018年合资品牌在乘用车的市场表现要好于中国自主品牌汽车。不得不承认，自主品牌在成本竞争力方面还存在着一定的差距。2019年上半年，国内销量最高的几款高端SUV只有一款上榜，另外看它的价格，合资企业下探，自主品牌上冲，行业竞争一旦激烈，自有品牌占有率就迅速下滑，同级别的车型比合资品牌价格低30%到40%。

　　汽车是工业文明皇冠上的明珠，涉及70多个相关产业。汽车产品拥有产品价值高、技术作业复杂、消费手续环节多、售后服务周期长等特性，生产及使用过程能源消耗、排放污染等问题。

　　产业发展、技术创新产生的风险是否得到了真正的重视和解决，这对于品牌发展至关重要。

　　一方面，自主品牌在核心技术、关键总成、重要工艺、质控体系与合资品牌还存在一定差距。另一方面，消费投诉量也呈现快速上升的趋势。比如，2018年国家市场监管总局公布的烧车事故统计40余起，从5月集中爆发，3个半月时间内，共发生79起事故，平均每1.5天一起事故;涉及区域、车型广泛，涉及20个省，乘用车、客车、物流车均有涉及。

　　从5月开始，针对汽车消费热点问题——西安奔驰事件、新能源汽车事故频发、汽车四化下质量技术变革、汽车后市场的健康发展等，中国消费品质量安全促进会每个月都召开汽车全行业大型会议进行专门探讨，并提出了针对性话题：汽车全生命周期质量安全如何来管理?竞争加剧下汽车成本控制、实验验证如何来把控?技术创新与包容审慎监管如何平衡?汽车后市场如何规范有序发展?

进一步做好自主品牌企业质量安全工作

　　如何进一步做好自主品牌企业的安全工作，推动自主品牌汽车高质量发展。让中国制造的中国自主品牌汽车更加响亮走向世界，提出三个方面建议：

　　第一，进一步利用市场机制，激发自主品牌发展潜力。

　　市场经济是法制经济，市场监管要依靠标准、技术规范、法律法规予以保障。政府的任务就是要打造好的准入环境、营商环境、竞争环境、消费环境，要尊重市场内在的规律和内在的逻辑。

　　在汽车质量安全意识、文化、理念，汽车质量安全风险防空、应对能力，汽车质量安全法律法规、技术标准，汽车质量安全监督管理处罚机制等方面存在很多问题，需要政府加大力气不断努力。充分发挥企业主体责任，发挥第三方机构和行业组织的作用，进一步加快汽车技术标准的输出速度，以赶上产品创新的速度，不断强化质量安全监管力度。

　　第二，充分发挥市场主体作用，释放自主品牌发展活力。

　　主要是针对企业，包括生产制造的企业，包括品牌销售的企业，企业应该做什么、不应该做什么。

　　首先，企业要追求高质量的发展。大家都在学习《华为基本法》的第八条，基本目标就是以优异的产品、可靠的质量、优越的终生效能费用比和有效服务满足消费者日益增长的需求，呼吁汽车行业涌现出华为这样的行业，制定质量基本大法，把质量作为企业的自尊心，把技术作为整体的生命力，在行业整体不佳的状况下，潜心钻研、克难攻坚，为汽车行业争光，为国家发展助力。

　　其次，加大高技术创新。企业及相关部门、机构一定要协同创新，避免单兵作战，而且要集团作战。技术创新充分融入互联网、大数据、云计算、人工智能发展，加快自身技术变革与提升。

　　再次，拥抱新消费趋势。新消费时代是个性充分释放的时代，未来消费者更加愿意为体验、环境、情感和服务买单。随着汽车四化的发展，未来汽车电子电器、软件系统产品的发展，如何改进售后服务，实现产品免维护、服务标准化，都是对汽车自主品牌发展提出了新的挑战。

　　最后，要实施好的制度激励。产品质量是品牌长青，基业永存的核心，品牌创建需要积累和沉淀，是一项长期的系统工程。王昆强调，企业要加大质量管理部门、技术研发部门的投入，把握产业、技术变化的趋势和节奏，适应新的需求，做好产品和服务是本份，是一种社会责任。

　　第三，全社会共建共享共治，培育自主品牌的发展动力。

　　我国自主品牌汽车品牌建设，现在面临一个非常大的问题，就是消费者信任的问题。怎么去建立传递深化信任，建立消费者对于自主品牌的信心，引导资源配置，推动经济社会发展，消费者决定我国汽车自主品牌发展的未来。这就需要从第三方技术机构、行业组织要做好政府与市场的桥梁纽带，要做好同行合作的交流平台，要做好科普宣传的教育激励，要做好行业规范的自律的中枢。

　　综上，虽然，中国自主品牌汽车发展要面临一段艰难的岁月，但道路是曲折的，前途是光明的。经过竞争的洗礼、市场的洗礼，真的英雄一定能够把握机遇，脱颖而出，代表中国制造大步踏向世界。希望多方合作共赢，共同推动汽车行业向高质量发展，助力汽车强国建设。