受到汽车厂商追捧的整车OTA升级技术，究竟能给车主们带来多少驾驶上的体验？
汽车OTA最早出现是在2012年，特斯拉推出的Modes S首次采用OTA技术，更新范围包括人机交互、自动驾驶、动力电池系统等模块，当时特斯拉可以通过OTA完成钥匙卡漏洞、提升续航里程、提高最高速度、提升乘坐舒适度等，让车的功能迭代更加灵活和便捷。
与 PC、移动手机在短短二三十年广泛应用 OTA 技术不同，汽车行业由于 ECU(电子控制单元)复杂以及安全考量的原因，并没有很快接受这项新技术。
有着近百年历史的车企们，大多按照机械思维制造车辆，然后再以大宗消费品的定位销售给世界各个角落的人们。作为一项为普通大众服务的科技，OTA这项技术近几年才开始在汽车行业里广泛应用。
这个过程中，一旦汽车出现机械故障或质量问题，厂商主要通过召回、授权 4S 店维修、换代等方式来进行改进。
近几年，OTA 技术开始被丰田、福特、大众、沃尔沃所尝试，在这期间，国内的蔚来、上汽、比亚迪等也陆续推出了可以实现部分功能或整车 OTA 的车型。
部分车企开始认为，只有车辆具备了 OTA 能力才称得上智能汽车，而智能汽车会像苹果掀起的智能手机风暴干掉了传统功能机一样，最终替代传统车辆。
OTA能干啥?
改过车的朋友都知道，提升动力的办法可以是刷 ECU，一阶不够刷二阶，二阶不行改进排气，接着是换涡轮，换高凸……乱七八糟一顿改，花的钱快够买一辆新车了，还得担心年检过不去。
相比之下，OTA运用在电车上，一次云端更新就能轻松搞定。以特斯拉为例，Model X 100D经过 OTA 后百公里加速可以从 5.2 秒缩短至 4.7 秒。还有蔚来OS2.3重新设计的节能模式，让ES8的续航提升了10%。也就是说，你的车开了一段时间，性能还变强了。
OTA所带来的升级，无需去4S店，更无需通过汽车改装去实现。整个过程，只需要一个升级包，车主要做的只是点击升级确认即可。
不少用户会疑问？OTA只能让车跑得更快吗？实际上，OTA 能干的事情远超我们想象，能进行 OTA 就说明车辆系统的开放度高，你可以把爱车想象成是一个可以不断学习不断进化的机器人，OTA 可以开启一些厂商预留在车内但现阶段无法开启的功能，比如说奥迪A8达到了Level 3级自动驾驶。
再以特斯拉举例来说，OTA 之后车载地图可以显示超级充电站桩位的使用情况、可以通过 APP 提前加热电池以降低冬季能耗、缩短刹车距离、车辆动能回收时带有缓冲降低拉扯感，加入远程限速功能，可以用 APP 限制别人开自己车时不能超速、以及更高级别的辅助驾驶功能持续升级。
为什么燃油车没有OTA？
早期的OTA升级作用于燃油车平台中，主要实现偏娱乐功能的车机系统，比如音乐播放器、导航、CarPlay等软件。如今各大车企厂商的OTA升级技术，却是针对整车电气化架构的固件升级，能够通过程序更新，对整车的性能、驾驶体验、能耗进行不断优化。
据了解，电驱动是OTA的基础，而这些系统上的升级是在 OTA 基础上的应用，OTA 使得特斯拉在短短10年左右的时间快速进步，并且在电驱动和自动驾驶两方面成为世界领先，并给与其他优秀车企榜样作用。
电动汽车是数字化控制的整体，所用运行能量和工作系统都来自于电池，全数控化的 OTA 才有意义，反观燃油机汽车为什么从来不提OTA呢?
分析认为，一是难度大，目前 OTA 功能成熟的供应商并不是很多，因此即使是传统车厂发布的电动车上这一功能也很少出现，就比如捷豹 I-PACE和奔驰的EQC都不具备OTA，更别提传统燃油车了；二是必要性不高，传统意义上的安全性绝不会因潮流性而作出妥协；三是OTA功能会对于传统4S店的服务利润会有影响，你想都能OTA了，谁还去 4S 店任人宰割呢；再者内燃机车型繁琐多样，并不是适合 OTA 升级的车种。
由于传统车企主要采用的是分布式电子电气架构，车企集成不同供应商的系统，也同时带来了ECU数量庞大、统一更新效率低等难题，最多时能达到近百个 ECU。而在传统车企最初的架构设计中，ECU的RAM 内存容量有限。
通过采用集中式的电子电气架构，2015 款的 Model S 大约有15个ECU，此后发布的 Model 3则直接通过Hardware3.0和三个车身控制器执行来控制行驶、转向和停止等功能。
据悉，目前阶段的OTA升级技术和新能源汽车一样，仍处于培育市场的阶段，但并不意味着OTA升级不能够成为一条独立的赛道，以额外附加服务的名义进行研发和经营。从天眼查的OTA升级相关搜索中，能够发现已经有154家从事相关业务的公司，而且不小一部分企业都有着多年的积累。
OTA的未来发展是什么样？
业内认为，汽车界现在有点像物联网的概念，OTA最大的意义是可以修复缺陷，增加功能推送，可以让电动汽车从小学生一路升级到大学生、研究生、博士生，即使现在具备可深度OTA升级的电动车型仍为数不多，但很多厂家都已经开始尝试，因为在未来，纯电汽车只有两种，一种是可以 OTA 升级的，另外一种是无法 OTA 升级的，但我更希望未来的电动车型里的 OTA 可以成为标配。
据车云菌的统计近两个月共有17款车型进行了OTA升级，其中岚图FREE是优化功能最多的。从岚图首次发布OTA计划到正式上线用时两个月，优化60多项功能，覆盖娱乐、交互、体验、视觉四大方面。
OTA能够带给用户的价值方面，并且通过软件增值。
目前年轻用户对产品的个性化是呈积极态度，主要是在造型、空间和性能方面，在行业里五菱、长城、吉利纷纷都推出了个性化的产品。在这一趋势下，各个主机厂都在规划未来几年软件增值的技术和服务。在自动驾驶和泊车上，是用户感知最明显的方面，也是目前正在不断迭代升级的领域。从智能座舱方面，如何让车内的声、光、电嗅觉这之间关联，给用户自己创造一个场景，也是在软件技术端不断开发的方向。
不难想象，未来汽车的商业模式也将被改变，车企卖出一辆车，不再是销售的终点，而是客户关系的起点，软件与服务收益将成为车企重要收入来源。
汽车OTA收费问题同样引人关注。除了OTA升级的流量费之外，解锁不同功能价格不菲，这一点在特斯拉上已经有所体现。比如2400元在线解锁座椅加热功能，1.41万元在线升级加速包得到0.5秒的百公里加速提升，5.6万元升级FSD(全自动驾驶)功能等。还有特斯拉Model3此前推出加速升级包，“只需”14100元，就能将百公里加速从4.6s提升到4.1s；蔚来推出“能量无忧”、“服务无忧”，一年“只需”一万多就享受随叫随到的移动充电车和免费的维修保养。
FOTA是智能汽车的基本能力，也是传统汽车与智能汽车的“分水岭”。它带来的也不仅仅是汽车的进化能力，更是一种全新的汽车行业运营模式。
目前来看，自动驾驶、车联网、智能座舱等都是当下新一代汽车的发展趋势，而汽车OTA与上述各项都息息相关，虽然汽车OTA还有诸多问题，其可靠程度依然需要历史的检验，但随着汽车智能化的程度越来越高，汽车OTA总有一天会真正到来。
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