车企碳减排：电动化和氢能化成未来趋势

2.7亿是过去一年我国汽车保有量的数据，作为重要的终端产品，汽车既是减碳的需求侧也是供给侧，可以带动相关产业与行业的低碳转型，例如对原材料等基础行业实施低碳需求引导，给下游的交通行业提供低碳产品，促进建成绿色交通体系。

中国国际金融公司的调研报告指出，2008年至2018年，我国交通领域CO2排放增长5.8亿吨，其中5.1亿吨来自于道路交通，占总增量的88%，其背后的原因是在这十年间我国乘用车保有量增长了557%，成为碳排放增长的主要驱动力。

数据表明，2020年，国内汽车使用阶段碳排放约7.2亿吨，占汽车碳排放九成左右。传统燃油汽车保有量大、使用阶段的化石燃料燃烧，是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。基于此，无论是国内还是国外，作为全球温室气体重要来源的汽车领域，都已经成为了全球各国聚焦的重点，国内车企也将共同承担起实现碳减排的重任。

多消耗1升汽油，相当于产生2.3千克二氧化碳排放量，产生0.627千克碳排放量；多消耗1升柴油，相当于产生2.63千克二氧化碳排放量，产生0.717千克碳排放量。

据中国汽车技术研究中心发布的2021年度《中国汽车低碳行动计划研究报告》显示，共发布了580款车型的碳排放量，其中包含汽油车392款，纯电动车112款。报告系统梳理了我国乘用车全产业链各阶段的碳排放现状，数据显示，2020年我国乘用车全产业链碳排放总量约为6.7亿吨二氧化碳，其中74%的碳排放来自汽车的使用环节，26%的碳排放来自上游产业链制造环节。相比于传统汽油车，纯电动车减排40%。

不少车企也纷纷发布“双碳计划”，吉利汽车此前发布了两个“蓝色吉利行动计划”。计划一，是主攻智能化节能和小排量新能源汽车，包括混合动力、增程式插电混合动力，据悉这部分将由集团旗下的吉利品牌承接；计划二，是主攻高端智能化纯电动汽车，这部分任务将由极氪汽车承接。

近期广汽集团也发布了“绿净计划”，据悉广汽集团将于2050年前(挑战2045年)实现产品全生命周期的碳中和，在2023年将广汽埃安打造成广汽首个零碳工厂。

专家分析，汽车行业产业链长，辐射面广，上游产业链制造环节及下游交通环节的碳排放均不容忽视。未来，随着汽车保有量的增加，汽车行业将呈现碳排放总量增长快的特点。因此，汽车行业的碳减排对实现我国碳中和的目标具有重要意义。

众所周知，中国是世界上最大的汽车生产国和消费国，同时还承担着全球汽车部分基础零部件的主要生产。中国汽车产业基本处在制造端，特别是大量的零部件企业，大多处在传统领域，规模小、盈利能力弱，消耗着大量的材料和能源，维持企业运转。

据悉，目前全球共有54个国家的碳排放实现达峰，占全球碳排放总量的40%，其中大部分属于发达国家。数据显示，多数实现碳达峰的发达国家中，第三产业占GDP的比重达65%以上，美国这一数字已经接近80%，由于其主导产业大多以高端加工制造和服务业为主，因此对于它们来说，碳排放强度相对较低，实现碳达峰的难度也相对较小。

中国汽车工业协会副秘书长何毅认为，中国汽车产业脱碳转型的压力与难度，要远超发达国家。中国有世界上最大的汽车保有量，也是最大的排放量，而且排放总量远未达峰，中国汽车产业面临全球汽车行业最重的减排任务。对中国车企而言，脱碳转型，风险大于机遇。

何毅认为，能源供应的脱碳转型决定了汽车产品的发展方向，即“电动化”和“氢能化”。全球车企都在围绕产品“两化”全面布局，电动车、氢能车及相关产业正驶上快车道，将迎来高速、长期的发展。智能高效的运输系统和开放共享的观念不可或缺，对减少车辆使用中的各种浪费有积极作用。这会促进智能网联、自动驾驶等技术快速普及。产品“两化”和智能网联、自动驾驶的巨大发展空间，给中国车企带来向上发展的机会。