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封杀中国邮政、圆通、百世、天天,京东背后下的一盘什么棋?

2017-07-26 10:49:00    百家号        点击:

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  苏宁和京东最近的口水战好不热闹,一场喧嚣之后天天快递被封杀成为了既定事实。但有意思的是,在京东和苏宁互怼的关键时刻,京东却向自家平台商家发出了一份“重要通知”。抛开口水战,其实这份通知背后的深意更值得解读。

  “通知”背后,实质是京东物流的流量抢位战

  这份名为《【重要通知】关于使用平台推荐快递的通知》的公告,要求京东商家选择平台推荐的快递公司进行发货。而在这份通知中,京东只推荐了京东物流、顺丰、中通、韵达、申通5家快递公司,而像中国邮政、圆通、百世汇通、德邦等知名快递公司也未列入推荐名单。

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  此外,京东还强调,“快递公司服务质量的好坏,会直接影响店铺的评价,影响消费者的购物体验,进而影响到商家在京东平台的成长。如果商家尚未与上述推荐快递合作,需要在7月底之前选择适合的快递进行合作。”

  这份通知引起了强烈的反弹,而京东则回应称,这份通知并非“商家不能与其他快递公司合作”。京东在公告中的口吻为“建议使用”,“不在推荐物流之列等于拉黑”也有待商榷,但在“影响商家在京东平台成长”的威胁之下,恐怕还是基本和封杀无异。

  对此,苏宁快递在《致京东:别自绝于物流同行》一文中表示,“京东封杀快递公司的目的就是保护自己的物流....这绝非是偶然事件,而是京东在对第三方合作伙伴进行有目的有步骤的系统化清场。我们相信,还会有更多的物流商被以‘服务不好’的名义清理,直到所有商家都被迫选择京东为止。”事实上,根据腾讯科技的报道,在封杀天天快递之后,京东也以同样的理由暂停了与百世汇通的合作。

  当然,准确地说,京东目前口头并没有“封杀”中国邮政、圆通的描述,京东称京东商家依然可以选择这些公司的服务,京东也还没有表示要像对待天天快递、百世汇通一样关掉这些公司的快递服务接口。不过,这些公司未在其推荐名单上,京东的态度“不言而喻”。

  物流标准服务,或许是京东进一步清场的野心

  在此次的口水仗中,京东反复提到了一个关键词“物流服务体验”。众所周知,物流是京东的品牌核心竞争力,京东的扩张和物流服务能力的提升也可以说相辅相成。但京东却有一个很大的短板,那就是第三方平台业务并不像京东自营那样都使用京东物流进行配送,而这和京东的“物流服务体验”产生了强烈的冲突。

  如今京东物流已经成为独立子集团,并且开始为第三方商家提供配送服务,但京东物流当下的配送能力还不足以满足所有商家的需求。再加上出于成本考虑,第三方商家们往往也会选择更为优惠的物流配送服务。这就造成一个结果——物流服务体验没有京东物流好,而这给京东很大程度程度上造成了极为不利的影响。

  京东前公关总监闫跃龙对此表示,“平台商家虽然独立运营,却是租京东的场地,用京东的旗号,在用户那里平台的配送差,归根结底还是会怪罪在京东身上。所以京东要想真正腾飞,就要解决这个问题。而解决这个问题的终极办法,就是将京东物流推广到所有京东的平台商家,这样平台的体验将和自营的体验一致。但这只是目标,现阶段京东能做的就是介入到平台业务的配送体系的规范中。”

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  也正是基于此,去年12月,京东物流宣布向社会开放三大服务体系,这包括仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务,同时京东还公布全面迈向“开放化、智能化”的战略规划,并希望借此成为中国整个商业社会的基础设施提供商。在未来,不仅京东商城,第三方卖家(电商平台、企业等)都可以使用京东提供的个性化定制物流服务。

  在京东物流CEO王振辉看来,“京东物流希望将过去十年所积累的基础设施、经验和价值向全社会开放,服务中国商业社会,帮助数以百万计的商家降低供应链成本、提升流通效率,把客户体验做到极致。而随着京东物流的全面开放,消费者在京东第三方商家甚至在其它购物平台上购物也能享受到与京东自营物流同样高品质的服务,用户体验将大大提升。”

  不知道大家注意到没有,在和天天快递的互怼过程中,京东顺势进行了表态,未来将会建立对第三方快递公司的评估和打分机制,主要参考配送时效、用户服务满意度、平台协同等方面。所以从这个角度来看,除开本身的派系之争,京东清场背后还暗藏建立物流标准服务的野心。不过事发至今,京东从未公布过关于其平台上第三方快递公司的具体打分及排名情况,京东此前也从未有过 “末位淘汰”的相应操作。

  从封闭转向开放,京东却既是玩家又是裁判

  通过建立物流统一配送标准,京东可以将第三方平台业务的用户体验提升至自营业务的高度,这会使其与阿里巴巴之间形成差异化的服务优势,而京东物流也将获得营收上的巨大增长。但京东的小心思真能实现吗?

  去年年底,京东宣布开放物流。电商观察人士李成东对此表示,“京东多年来投入人力物力最大的领域就是物流,物流一直作为成本中心,提升了用户体验,也拖累了财报,侵蚀了利润。京东要盈利,就一定要将仓储物流开放,让第三方商家进入,分摊仓储物流成本。”

  今年4月,京东物流子集团正式组建。京东的目标也发生了很大的变化,京东希望京东物流由单一服务京东商城成为社会化的商业基础设施、成为一项公共服务。可以说京东物流想要做的事情和菜鸟网络有点相似,都是想成为第三方物流的服务提供商,但矛盾的地方在于在京东自己也是做物流的。

  其实在京东物流分拆之后,这个京东子集团就背负着沉重的盈利压力。王振辉此前接受媒体采访时表示,“京东物流不排除未来独立融资和上市,并将在五年后成为年收入规模过千亿的物流科技服务商。”而刘强东则给京东物流激进的定下了一个长远的任务指标,“京东物流未来五年来自于京东平台的收入必须低于一半才能成功!十年后不超过20%。”

  换句话说,京东物流未来5年有一半收入要来自京东平台之外,而这过去都是四通一达和顺丰的市场。这或许是京东怒怼天天快递时,还要黑竞争对手们一把的深层原因,因为在未来这些都将会是京东物流走向社会化的潜在竞争对手。

  眼下摆在京东物流面前的是一道选择题:到底是尽快帮助第三方物流企业提升服务效率,还是让京东物流配送尽可能抢占更多的市场份额?如今京东物流还是处于亏损状态,第三方物流企业是否愿意和京东物流一起玩还是个未知数。所以对当下的京东物流来说,抢夺京东商城更多业务,提高收入对冲自建物流的亏损压力,恐怕才是当务之急。眼下第三方物流虽然占据京东的半边天,本着肥水不流外人田的原则,京东势必也想控制在自己手中。

  即是玩家,又是裁判 ,京东物流未来的发展可能还要在这过程中把握好平衡。但这次的表态事件,却给其他物流企业敲响了一记警钟,这次是天天、百世,中国邮政和圆通,下次又是谁呢?

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