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共享单车的洗盘尾曲

2017-11-01 11:47:01    中国质量万里行    文/姜子尘    点击:

  不知道什么时候起,共享单车默默进入了我们的生活。几乎是一夜之间,遍地共享单车,人们陌生的,逐渐的,尝试着解开了共享单车的密码锁,从此遍再也离不开它了。

  还记得每天早上因为做公交地铁上班迟到,总是因为地铁口或者公交站离公司差那么一两公里。

  还记得跟女朋友约会,总是因为路上堵车而迟到吗?

  有了共享单车,这些问题似乎迎刃而解,随着用户习惯逐渐的改变和适应,市场逐渐成熟,资本嗅到了蛋糕的味道,开始疯狂瓜分,毕竟这种比打车更省钱、比地铁公交活动量大、比走路跑步快,在增加了运动量和热量消耗的同时,还兼顾了代步的功能,这么好的东西,不火才怪,也难怪一出世就被资本盯上,持续一年多的共享单车大战,终于到了今天形成了强弱分明的两极化行业格局。

  在互联网大环境下,共享这个行业发展得非常迅速,从原来的“线下租车”、“宾馆”到现在的滴滴出行、各大共享单车企业、民宿以及餐厅充电宝等等产品。当然到今天为止,有很多所谓的共享产品公司都夭折了,其中包括伪需求制造者,当然也包括资本市场的游戏出局者。今天笔者就跟大家说说,顺便说说自己的想法,先看看共享行业现状,然后敞开聊一聊这个行业到底还有哪些真正的痛点。

  首先是共享单车行业,其内部的市场化竞争已经悄然进入冬季,甚至已经到了“第四节”,从目前市场上正常运营的规模上来看,已经从一种多头并存逐渐转变成为两家独大的尾曲。就跟滴滴出行与 Uber、饿了么与百度外卖等竞争结果相似,除了市场占有率最高的 ofo 小黄车与摩拜单车外,中小规模的共享单车企业或是倒闭或是收购,基本上已被淘汰出局。

  比如早前能够与 ofo 和摩拜竞争的小蓝单车,近日也开始出现了押金退款问题,不少用户表示申请退款之后一个月都没有收到押金。小蓝单车方面仅表示这个问题会通过增加工作效率来解决,而不少用户却发现拨打天津市政府的消费者投诉热线能够在一天的时间里就拿回押金。

  这场行业备受关注的焦灼大战,还没开始,就几乎落下帷幕,ofo环比增长率超42%,日订单创行业新高、市场份额连续5个月第一,用户增速是第二名的4.2倍,全球化布局17个国家,用户实用频次高达40亿,远远领先对手。并且从后续发展来看,ofo将会持续保持这一增速,领先优势必然越拉越大,在用户规模上,ofo是不打算给对手留下任何机会了。

  从北京目前的情况来看,小蓝单车的数量明显不如之前,并且损坏率非常高,我个人有经历过报修之后四天车子还在原地的情况,于是我也在几个月前退回了小蓝单车的押金。虽然此前小蓝单车一度被不少用户认为是相对更轻更好骑的共享单车,但是毕竟共享单车的设计初衷还是针对“最后一公里”的用户痛点,所以“好找”和“能骑”或许才是各家共享单车竞争的关键点。然而,这两件事完全不同于单一辆单车的用户体验对比,它们跟资金支持有非常直接的联系。

  早在6月底,ofo创始人戴威表态,ofo在2018年能实现海内外全面盈利;前两日,ofo投资人朱啸虎便在复旦首席经济学家论坛上放言,“摩拜和ofo合并才能盈利”。这恰恰说明,面对共享单车目前两极争霸带来的巨额投入,投资人无法看到短期内盈利的可能性,因此希望走回网约车的老路,通过摩拜和ofo合并,最大限度地占据市场份额,从而持续放大规模效应,寻求通过降低边际成本等路径获取其他收益。

  ofo和摩拜尚属业内龙头,对于二三梯队成员来说,前路更加艰辛。据不完全统计,截至2017年7月,全国共有共享单车运营企业近70家,累计投放车辆超过1600万辆。这意味着除了摩拜和ofo,剩下60多家第二、第三梯队共享单车企业的日子更难过,毕竟它们无法获得摩拜和ofo如此多的融资,也不具备与之相对应的市场投放量。而随着各地对于共享单车投放设置限制性条款,以及一二线城市的需求量饱和,第二、第三梯队共享单车企业不可能像摩拜和ofo一样,再通过高速扩张的故事来吸引投资人。

  这里我们也分享一下关于共享单车行业的并购问题,领头羊公司基本不会太有意向去做大规模并购,原因主要是大部分用户都注册了两家或者两家以上的共享单车企业,并购相对来说不能给企业带来大量新用户,同时基本上目前的共享单车企业都有不少车辆产品,形象差别也比较难运营。

  面对大量共享单车公司的退押金难问题,近来网络上甚至出现了帮退押金的“跑腿员”,收取将近一半的押金费用,可以帮用户到线下办公室去进行押金的退款,可见大量同类公司都出现了资金问题。

  再比如不太有名气的 EZZY 共享汽车公司,他们专注入门款 BBA 车辆的共享,比如宝马 i3 或者奥迪 A3 等。这家公司在 10 月份突然宣布解散,连公司管理层都表示毫不知情这样的决定。简单分析来说,共享汽车比共享单车要更加烧钱,包括车辆养护和故障处理等等问题,换言之没有资本支持根本走不下去。

  这个共享的概念在一线城市听起来还是比较可靠的,这些城市除了路面交通压力大之外,停车问题也比较突出。如果小区、普通住宅、公司停车场等地能够把空闲的停车位共享出来,相信对社会停车压力的缓解会有帮助,目前已经有不少相关的应用上线,拿到的融资数额也都不小。

  当然话也说回来,实现高利用率的共享停车并不容易,比如小区里无车位或者不打算共享车位的住户就很可能反对这件事,同时政府部门也会有不少基于安全问题的难处。

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